Читайте также:
|
Условие безыскровой коммутации — взаимная компенсация реактивной и коммутирующей ЭДС — является математической абстракцией, так как на практике оно не может быть абсолютно точно выполнено из-за действия (множества факторов, полностью устранить которые не в наших силах.
Причины коммутационных нарушений, т. е. отклонения от условия ек.ср+£р.ср=0, могут быть заложены в конструкцию машины, возникнуть в результате несовершенства технологии изготовления или при эксплуатации машины.
Наиболее типичные причины коммутационных нарушений — неидентичность секций обмотки якоря (их положения в пазу и т. п.), сдвиг щеток с геометрической нейтрали, смещение главных и добавочных полюсов, отклонение размеров зазоров под ними от расчетных, смещение коллекторных пластин с расчетных мест из-за отклонения их толщины от номинальной, вибрация щеткодержателей и щеток, нестабильность щеточного контакта, броски тока и напряжения, работа от источника пульсирующего напряжения, непритер-тость щеток, низкое качество переходных процессов при различных системах автоматического регулирования и т. д.
При разработке теории коммутационных нарушений было удобно их классифицировать по длительности.
Кратковременные коммутационные нарушения — единичные нарушения, возникающие, например, из-за резкого броска тока, отрыва щетки и т. д. Периодические кратковременные нарушения — нарушения из-за неидентичности секций, лежащих в одном пазу, при питании напряжением, имеющим высокочастотные составляющие, и т. д.
Длительные коммутационные нарушения — нарушения из-за сдвига щеток с геометрической нейтрали, непритертости щеток и т. п.
Длительность коммутационного нарушения оказывает большое влияние на интенсивность искрения, так как от длительности нарушения зависит характер демпфирования секции, выходящей из режима коммутации, другими секциями, остающимися короткозамк-нутыми.
2) Подшипниковый щит из чего состоит и т.д.
Щиты подшипниковые. Якорные подшипники радиальные средней серии с цилиндрическими роликами типа 80-42330Л1М по ТУ 3402-Ж-73. Наружное кольцо якорного подшипника запрессовано в щит подшипниковый, а внутреннее кольцо напрессовано на вал якоря.
Стальные подшипниковые щиты, выполненные литьем, запрессованы в остов и прикреплены к нему каждый 12-ю болтами М20 с пружинными шайбами. В конструкцию подшипниковых щитов входят уплотняющие устройства роликовых подшипников, защищающие их от наружной среды и утечки смазки из подшипниковых камер.
ДАЛЕЕ
1) Пыль в тяговом электродвигателе образуется за счет уменьшения надувочного воздуха, должно быть 80-200 мм. водяного столба.
2) Нарушение выставление зазор между пластинками
3) Воздушный зазор между полюсами = 5 мм.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 145 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |