Читайте также:
|
Вращающий момент с вала якоря двигателя передается на колесную пару через косозубую передачу. Подвешивание электродвигателя опорно-осевое. С одной стороны он опирается моторно-осевыми подшипниками на ось колесной пары электровоза, а с другой — на раму тележки через шарнирную подвеску и резиновые шайбы.
Тяговый двигатель ТЛ-2К.1 состоит из остова, якоря, щеточного аппарата и подшипниковых щитов.
Остов двигателя служит одновременно магнитопроводом. К нему прикреплены шесть главных и шесть дополнительных полюсов, поворотная траверса с шестью щеткодержателями и щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя.
С наружной поверхности остов имеет два прилива для крепления букс моторно-осевых подшипников, прилив и съемный кронштейн для подвешивания двигателя, предохранительные приливы и приливы для транспортировки. Со стороны коллектора имеются три люка, предназначенных для осмотра щеточного аппарата и коллектора. Люки герметично закрываются крышками. Для подвода воздуха имеется вентиляционный люк.
Щеточный аппарат тягового электродвигателя состоит из траверсы разрезного типа с поворотным механизмом, шести кронштейнов и шести щеткодержателей. Якорь двигателя состоит из коллектора, обмотки, вложенной в пазы сердечника, набранного в пакет из лакированных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, стальной втулки, задней и передней нажимных шайб, вала. Коллектор двигателя с диаметром рабочей поверхности 660ммнабран из медных пластин, изолированных друг от друга миканитовыми прокладками. От нажимного конуса и корпуса коллектор изолирован миканитовыми манжетами и цилиндром. Якорные подшипники двигателя с цилиндрическими роликами обеспечивают разбег якоря. Наружные кольца подшипников запрессованы в подшипниковые щиты, а внутренние — на вал якоря. Моторно-осевые подшипники состоят из латунных вкладышей, залитых по внутренней поверхности баббитом и букс с постоянным уровнем смазки. Буксы имеют окно для подачи смазки.
Устройство э лектродвигателя ТЛ-110М и генераторы управления ДК405 и НБ-110.
Электродвигатель постоянного тока ТЛ-110М служит приводом центробежного вентилятора Ц13-50 и генератора управления НБ-110 (или ДК-405К).
Электродвигатель ТЛ-110М постоянного тока, самовентилирующийся, четырехполюсный с последовательным возбуждением состоит из остова, якоря, щеточного аппарата и подшипниковых щитов.
Остов электродвигателя служит одновременно магнитопроводом. На стороне, противоположной коллектору, предусмотрены окна, закрытые сеткой, для выхода вентилирующего воздуха, а в нижней части — лапы для крепления его к фундаменту. Остов также имеет приливы с отверстиями для транспортировки.
Четыре главных полюса имеют вертикальное и горизонтальное расположение, а дополнительные полюсы расположены по диагональным осям. Сердечники прикреплены к остову тремя стальными шпильками. Сердечники дополнительных полюсов прикреплены к остову тремя латунными болтами.
Катушка главного полюса имеет 287 витков. Катушка 12 дополнительного полюса имеет 120 витков.
Щеточный аппарат состоит из траверсы поворотного типа, в которой закреплены четыре изоляционных пальца. Палец представляет собой стальную арматуру, спрессованную прессмассой АГ-4В, сверху которой насажены фарфоровые изоляторы. На пальцах закреплены четыре щеткодержателя. В щеткодержателе установлено по одной щетке.
Якорь двигателя состоит из коллектора, обмотки, уложенной в пазы сердечника, набранного в пакет из электротехнической стали, передней и задней нажимных шайб, вентилятора и вала. Пакет якоря с нажимными шайбами и коллектор напрессованы на вал якоря. Коллектор двигателя набран из 343 медных пластин.
Вентиляция двигателя осуществляется встроенным вентилятором, который засасывает воздух через отверстия в подшипниковом щите со стороны коллектора и крышки коллекторного люка и удаляет его через отверстия сетки, установленной вокруг остова со стороны, противоположной коллектору.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 412 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |