Читайте также:
|
Электрическое, пневматическое и другое оборудование электровозов ВЛ10 (последних выпусков) и ВЛ10У идентично (рис. 177) и размещено в сочлененном двухсекционном кузове с концевым расположением постов управления (кабин машиниста).
Секции электровоза отличаются друг от друга. Секцию, где быстродействующий выключатель силовых цепей, принято считать 1-й секцией электровоза, С целью наибольшего снижения уровнен шума и вибрации, передаваемых в кабину, вспомогательные машины отнесены в противоположный от кабины конец кузова и установлены в машинном помещении. Между кабиной и машинным помещением расположена высоковольтная камера (ВВК). Кабина и ВВК разделены поперечным проходом с входными в электровоз дверями, дверями в кабину, а также двумя дверями в ВВК. Между ВВК и левой (по ходу электровоза) стенкой кузова имеется сквозной рабочий проход, служащий для выхода в машинное помещение и подхода к оборудованию, устанавливаемому в ВВК. Между ВВК и правой (по ходу электровоза) стенкой кузова имеется тупиковый рабочий проход (с входной дверью со стороны поперечного прохода), служащий для доступа к форкамере вентилятора (форкамера размещена в машинном помещении непосредственно за ВВК) и подхода к оборудованию, устанавливаемому в ВВК. В машинном помещении на торцовой стенке кузова размещена дверь к межкузовному переходному мостику. В ВВК имеется средний глухой проход (с входной со стороны поперечного прохода дверью), служащий для подхода к оборудованию, установленному в ней.
Пол, стены и потолок кабины имеют тепло-звукоизоляцию из полимерных материалов (пенополистирола), которые покрыты снаружи сосновой фанерой толщиной 6 мм (пол кабины покрыт сосновыми досками толщиной 30 мм). Полученная таким образом обшивка кабины декорируется бумажно-слоистым пластиком толщиной 1,8—2 мм (пол кабины настилают линолеумом).
В высоковольтной камере размещена вся аппаратура силовых цепей и цепей управления. От сквозного рабочего прохода ВВК ограждается блокируемым раздвижным сетчатым ограждением; от машинного помещения — глухой стенкой; от поперечного прохода — стенкой с двумя дверями в тупиковый и глухой проходы ВВК. Двери и раздвижное сетчатое ограждение имеют механическую и пневматическую блокировки. Эти блокировки исключают возможность попадания в ВВК при поднятом токоприемнике и, наоборот, исключают возможность подъема токоприемника при какой-либо открытой двери или открытом сетчатом ограждении.
Аппаратура в ВВК установлена в два этажа. На 1-м этаже по обе стороны среднего (глухого) прохода ВВК в 1-й секции электровоза размещены блоки аппаратов № 1, 2 (рис. 180, 181), а во 2-й секции — блоки аппаратов № 3 и 4 (рис. 182, 183). На 2-м этаже по всей длине и ширине ВВК размещены блоки пусковых резисторов и резисторов ослабления возбуждения тяговых двигателей, индуктивные шунты.
На блоках аппаратов № 1, 3 (см. рис. 180, 182) установлены пневматические контакторы, быстродействующие контакторы, групповые и тормозной переключатели, реверсоры. На блоке аппаратов № 2 (см. рис. 181) установлены быстродействующий выключатель силовых цепей, огражденный от
остальной аппаратуры конструкцией из асбестоцемеитных досок, счетчики электроэнергии,
электромагнитные контакторы, реле и резисторы. На блоке аппаратов № 4 (см. рис. 183) установлены быстродействующий выключатель вспомогательных цепей, огражденный от остальной аппаратуры конструкцией из асбестоцемеитных досок, переключатель вентиляторов, панель управления, электромагнитные контакторы, реле и резисторы. Пол среднего прохода ВВК служит кабельным желобом для электрического монтажа как межблочного, так и межсекционного. Желоб покрыт съемным настилом.
В машинном помещении каждой секции размещены мотор-вентилятор с генератором управления на валу, преобразователь и агрегат компрессора. Кроме того, в 1-й секции электровоза установлены: дешифратор локомотивной сигнализации, переключатель направлений и коробка к проходному изолятору, а во 2-й — аккумуляторная батарея (на электровозах с № до № 553 ТЭВЗ и до № 417 НЭВЗ), малогабаритный компрессор для подъема токоприемника. В конце машинного помещения 1-й секции электровоза рядом с дверью переходного мостика предусмотрен блокируемый люк для выхода на крышу. В машинном помещении установлено следующее пневматическое обору-дование: на каркасе мотор-вентилятора: реле давления, пневматический выключатель управления, электроблокировочный клапан и клапан максимального давления (в 1-й секции электровоза), реле давления, электроблокировочный клапан и клапан максимального давления (во 2-й секции); на боковой стенке кузова над мотор-компрессором: агрегат нагружающего цилиндра и агрегат срыва рекуперации (в 1-й секции), агрегат нагружающего цилиндра (во 2-й секции); на торцовой стенке кузова: агрегат клапанов токоприемника (в 1-й секции), агрегат цепей управления и запасной на 55 л резервуар; в конце кузова у левой (по ходу) стенки кузова: клапан песочницы (в 1-й секции), клапан песочницы, агрегат срыва рекуперации (во 2-й секции). В поперечном проходе обеих секций над входной в кабину дверью установлен агрегат клапанов сигналов и нагружающего цилиндра.
На крыше обеих секций электровоза размещено оборудование, необходимое для обеспечения нормального токосъема и подачи высокого напряжения с контактного провода к силовой аппаратуре электровоза (рис. 185).
На крыше 1-й секции расположены: токоприемник, встроенный в него помехоподавляющий дроссель, конденсаторы, проходной изолятор, высоковольтный разъединитель и лобовой прожектор, а на крыше 2-й секции электровоза —токоприемник, дроссель помехоподавляющий, вилитовый разрядник, высоковольтный разъединитель, лобовой прожектор и антенна радиостанции.
Высоковольтные аппараты, расположенные на крыше электровоза, соединены в электрическую цепь медными шинами, гибкими проводами (шунтами) и установленными на опорных изоляторах стальными шинами-уголками.
Под кузовом каждой секции электровоза размещены светильники освещения ходовых частей, приемные катушки локомотивной сигнализации, розетки 50 В, розетки для питания тяговых двигателей от сети депо (в 1-й секции) и розетки зарядки аккумуляторной батареи (во 2-й секции).
На торцовой стенке обеих секций установлены розетки меж- секционных соединений и специальные коробки для монтажа высоковольтных и низковольтных проводов.
Для полного использования мощностей и обеспечения нормальных условий работы тяговых двигателей, двигателей компрессоров, пусковых резисторов, резисторов ослабления возбуждения тяговых двигателей и индуктивных шунтов предусмотрена их принудительная вентиляция (рис. 186).
Схема принудительной вентиляции в обеих секциях электровоза идентична и осуществляется одним центробежным вентилятором, установленным в машинном помещении. Забор воздуха осуществляется через лабиринтные жалюзи, расположенные на крыше электровоза. Воздух, пройдя форкамеру, через
патрубок попадает в вентилятор и выбрасывается из его кожуха двумя потоками в систему воздуховодов. Один поток (через воздуховоды, расположенные на уровне пола кузова) подается к тяговым двигателям. В ВВК эти воздуховоды установлены под блоками аппаратов, а в машинном помещении — под вентилятором. Воздуховод, идущий к тяговому двигателю IV (во 2-й секции к тяговому двигателю V), имеет ответвление к двигателю компрессора.
Второй поток воздуха подается к резисторам ослабления возбуждения, пусковым резисторам и индуктивным шунтам. Воздуховоды для этого потока (со специальными прорезями в желобах) расположены на уровне 2-го этажа ВВК над блоками аппаратов. Выброс воздуха в атмосферу производится через лабиринтные щели в крыше над ВВК, снабженные поворотными шиберами. В зимнее время шиберы должны быть повернуты в положение «Закрыто», а в летнее — «Открыто».
Для поддержания в кузове давления выше атмосферного, необходимого для исключения подсоса и проникновения запыленного воздуха через щели в кузове, предусмотрен регулируемый выброс в кузов нагнетаемого вентилятором воздуха. При этом избыточное давление в кузове должно быть равным примерно 3 мм вод. ст.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 241 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |