Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Управление БВ силовой цепи тяговых двигателей.

Для включения БВ 51-1 силовой цепи нажи­мают кнопку БВ-1 (см. рис. 189). При этом по проводу К71 напряжение подводится к кнопке «Возврат БВ-1», к разрядному ре­зистору Р136—Р137, а через размыкающий блок-контакт 51-1 — к красным сигнальным лампам.

При кратковременном нажатии на кнопку Возврат БВ-1 по проводу HI30 (Н131), через контакторный элемент контроллера 47, проводу 47 питание подается на катушку вентиля Возврат БВ-1 и через размыкающий блок-контакт 51-1 и провод Н14— на катушку дифференциального реле 52-1. Включаясь, дифференци­альное реле замыкает цепь удерживающей катушки БВ1; провод K7I, размыкающий контакт реле перегрузки 57-2, провод К85 размыкающий контакт реле перегрузки 57-1, провод Н30 замыкающий контакт дифференциального реле 52-1 провод Н5, блок-контакт ТК1-М тормозного переключатели, провод К98, удерживающая катушка БВ 51-1, корпус кузова. БВ1 включается, и сигналь­ная лампа гаснет. Размыкается блок-контакт 51-1 между проводами Н14-47, что приводит к разрыву электрической связи между проводами К71 (через резистор дифференциального реле 52-1) и катушкой «Возврат БВ-1». По проводу Н5 параллельно получает питание следующая цепь: блок-контакт ТК1-М тормозного пере­ключателя, провод К98, кнопки Низкая скорость вентиляторов Высокая скорость вентиляторов на кнопочном выключателе 81-1 (82-2).

При рекуперативном торможении эти кнопки получают пи­тание по следующей цепи: последовательно соединенные размыка­ющие блок-контакты быстродействующих контакторов 302-1, 302-2, 303-1 303-2 провод К6, замыкающий блок-контакт электромагнит­ного контактора 40-2, провод К72, размыкающий контакт проме­жуточного реле 279-1, провод Н7, замыкающий блок-контакт элект­ромагнитного контактора 40-1, провод И132, пневматический выключатель управления 88-1, провод Н6, блок-контакт TKI-T тор­

мозного переключателя, провод К98. Блокировка 279-1 замкнута при нормальном реле повышенного напряжения 64-1. От провода К6 питание получает катушка реле 170-1 для устранения воз­можности ложного срабатывания БВ1 51-1 при переключениях тор­мозного переключателя контакт ТК1-М между проводами К98 и 115 размыкается лишь после замыкания контакта ТК1-Т между проводами Н6 и К98.

Пневматический выключатель управления 88-1 отключает вен­тиляторы и быстродействующие контакторы, а затем цепь БВ, пре­кращая электрическое торможение при снижении давления в тор­мозной магистрали до 2,9—2,7 кгс/см2. Это исключает возможность юза при одновременном использовании электрического и пневма­тического торможения.

Цепь питания катушки вентиля Возврат БВ-1 проходит через кулачковый элемент контроллера машиниста, замкнутый только па нулевой позиции. Этим обеспечивается возможность восстанов­ления БВ только при разомкнутой силовой цепи.

Контроль за числом срабатываний выключателя 51-1 под током осуществляется счетчиком 277-1 Катушка счетчика возбуждается от провода 8, начиная с 1-й позиции главной рукоятки контроллера, через замыкающий контакт реле времени 278-1 и размыкающий блок-контакт 51-1. Катушка реле времени 278-1 возбуждается от провода КП после включения БВ 51-1. Если выключатель 51-1 срабатывает под током, то замыкается его размыкающий блок-кон­такт в цепи счетчика, а замыкающий контакт реле времени 278-1, несмотря на потерю питания ее катушки, запаздывает с отключе­нием, Катушка счетчика на несколько секунд оказывается под на­пряжением, и этого достаточно для срабатывания счетчика.

Начиная с электровоза ВЛ10-1825 (ТЭВЗ) и ВЛ10-1451 (НЭВЗ), пневматический выключатель управления 88-1 из цепи удерживающей катушки БВ1 снят и перенесен в цепь клапана 122-1.

Пуск двигателей вентиляторов преобразователей.

После включения выключателя 51-1 становится возможным пуск двигателей вентиляторов. «Высокая скорость вентиляторов», «Низкая скорость вентиляторов». В тяговом режиме создается цепь: провод Н5 блок-контакт TKI-M тормозного переключателя, провод К98.

В режиме рекуперации создается цепь: провод Н5, последовательно соеди­ненные блок-контакты БК(302-1 302-2, 303-1 303-2), провод К6 замыкающий блок-контакт электромагнитного контактора 40-2, провод К72, размыкающий контакт промежуточного реле 279-1, провод Н7, замыкающий блок-контакт электро- магнитного контактора 40-1, провод H182, контакт выключателя пневматического вы­ключателя управления 88-1, провод Н6, блок-контакт ТК1-Т тор­мозного переключателя, провод К98.

При нажатии кнопки «Низкая скорость вентиляторов» образует­ся цепь; провод К97, катушка ПВ-Н переключателя вентиляторов, размыкающие блокировки контакторов 42-2 и 42-1, корпус кузова, блокировка ПВ-Н переключателя вентиляторов, замыкаясь, по проводам К97 и Н57 подводит напряжение к катушке контактора 42-2. При этом контактор 42-2 подключает к сети два двигателя вентиляторов, соединенных последовательно, а его блокировка раз­рывает цепь катушек ПВ-Н и ПВ-В вентилей, что исключает воз­можность поворота вала переключателя под нагрузкой.

При нажатии кнопки «Высокая скорость вентиляторов» включение происходит аналогично, только напряжение подается на проход К99 и двигатели вентиляторов включаются в сеть параллельно. При включенной кнопке «Высокая скорость вентиляторов» становит­ся возможным пуск двигателей преобразователей. Для этой цели следует нажать кнопку «Возбудители». В этом случае по проводу К99, блокировке ПВ-В, проводам К89, К88, К80 через кнопочный выключатель 83-1 включается электромагнитный контактор 73-2, который подводит напряжение к независимым обмоткам возбуждения двигателей П1 и П2 преобразователей, а своей замыкающей блокировкой замыкает цепь питания электромагнитных контакто­ров 40-1 и 40-2, подключающих к сети якоря двигателей преобра­зователей. Наличие в цепи питания контакторов 40-1 и 40-2 блоки­ровок реле оборотов РO-1, РО-2 и электромагнитного контактора 73-2 исключает возможность пуска двигателей преобразователей при отключенных обмотках независимого возбуждения.

После внедрения быстродействующего контактора БК-78Т (с электровоза ВЛ10-682 выпуска ТЭВЗ и ВЛ10-1308 выпуска НЭВЗ) питающий цепь вентиляторов провод К98 заменен прово­дом К44, а питающий провод преобразователя К99 заменен проводом К98. Таким образом, преобразователь можно запустить не­зависимо от работы вентиляторов, так как из цепи вентиляторов включающие катушки БК исключены.

С электровоза ВЛ 10у-580 (ТЭВЗ) внедрена схема сбора цепей рекуперативного торможения только при высокой частоте враще­ния вентиляторов. Для этого в цепи быстродействующего выклю­чателя 51-1 между блокировками реле 279-1 и контактора 40-1 установлена замыкающая блокировка контактора 42-1, которая при низкой частоте вращения вентиляторов отключена.

С электровоза ВЛ10-1889 выпуска ТЭВЗ и ВЛ10-034 выпуска НЭВЗ улучшен пуск преобразователя НБ-436В. В связи с этим: электромагнитный контактор МКП-23Г (ток уставки 12 А) заме­нен

электромагнитным контактором МКП-23Е (ток уставки 20 А); ток уставки реле перегрузки PT-500 увеличен с 50 до 80 А; пуско­вой резистор в цепи двигателей преобразователей уменьшен с 90 до 40,8 Ом.