Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Тяговый режим

Работа цепей при исправных тяго­вых двигателях. Для подготовки электровоза к работе вклю­чают кнопки Токоприемники (см. рис. 189*, 192*) и Токоприемник задний или Токоприемник передний, поднимают токоприемник и включают быстродействующий выключатель 53-2 (БВ-2) вспомога­тельных цепей, включив кнопку. Включение БВ-2 на кнопочном вы­ключателе 81-1(82-2).

Для приведения электровоза в движение запускают вспомога­тельные машины, устанавливают рукоятку блокировочного уст­ройства тормозов 290-1 (290-2) и поворачивают ее вниз до отказа, включают выключатель управления 79-1 (80-2), быстродействую­щий выключатель 51-1 (БВ-1), после чего селективно-реверсив­ную рукоятку контроллера машиниста 95-1 (96-2) устанавливают в положение Вперед (М) или Назад (М), что соответствует ре­жиму тяги. С переводом главной рукоятки контроллера машини­ста па 1-ю позицию вал реверсора 97-1 (98-2) поворачивается в положение, соответствующее выбранному направлению движе­ния. Затем после установки валов тормозного переключателя 99-1 (100-2) в положение, соответствующее режиму тяги и груп­повых переключателей 119-1 (120-2), 121-1 в положение, соответ­ствующее последовательному соединению тяговых двигателей, замыкаются линейные кон­такторы 3-1, 4-1, 2-2, 3-2 и 17-2 (см. рис. 188*, 189* или 191*, 192*). После замыкания линейных контакторов образуется элек­трическая цепь из восьми последовательно включенных тяговых двигателей и полностью включенных секций пусковых резисторов (рис. 194): токоприемник 45-1 или 45-2, дроссель 21-1 или 21-2, крышевой разъединитель 47-1 или 47-2, дифференциальное реле 52-1 быстродействующий выключатель 51-1, линейные контакто­ры 3-1, 4-1, 1-я группа пусковых резисторов Р1—Р4, контакторный элемент 22-1 группового переключателя, 2-я группа пусковых резисторов Р5—Р8, реле перегрузки 65-1, нож ОД1-2

отключателя двигателей 117-1, контакты 12 и 11 реверсора, якоря тяговых двигателей 1 и II, контакты 8 и 9 реверсора, контакты T2-I и ТЗ-1 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 1, контакты Т17-1 и Т16-1 тормозного переключателя, обмотка воз­буждения двигателя II, контакты Т8-1 и Т7-1 тормозного пере­ключателя, шунт 69-1 амперметра, ножи ОД1-2 отключателя дви­гателей 117-1, контакторный элемент 25-1 группового переключа­теля, реле перегрузки 66-1, нож ОДЗ-4 отключателя двигателей 117-1, контакты 6 и 5 реверсора якоря тяговых двигателей 111 и IV, контакты 2 и 3 реверсора, контакты Т14-1 и Т13-1 тормозного переключателя, шунт 68-1 амперметра, обмотка возбуждения тя­гового двигателя III, контакты Т20-1 и Т21-1 тормозного переклю­чателя, обмотка возбуждения тягового двигателя IV, контакты Т29-1 и ТЗО-1 тормозного переключателя, нож ОДЗ-4 отключателя двигателей 117 1, элемент 32-0 группового переключателя, меж­кузовное соединение 274А, линейный контактор 3-2, 3-я группа пусковых резисторов Р23—Р26, контакторный элемент 22-2, 4-я группа пусковых резисторов Р27—РЗО, линейный контактор 2-2, ре­ле перегрузки 65-2, ножи ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, кон­такты 12 и 11 реверсора, якоря тяговых двигателей V и VI, кон­такты 8 и 9 реверсора, контакты Т2-2 и ТЗ-2 тормозного переклю­чателя, обмотка возбуждения тягового двигателя V, контакты T2Q-2 и Т21-2 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигате­ля VI, контакты тормозного переключателя Т29-2 и ТЗО-2, шунт 69-2 амперметра, нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, кон­такторный элемент 25-2 группового переключателя, линейный кон­тактор 17-2, реле перегрузки 66-2, нож ОД7-8, контакты 6 и 5 реверсора, якоря тяговых двигателей VII и VIII, контакты 2 и 3 ре­версора, контакты Т14-2 и Т14-3 тормозного переключателя, шунт 68-2 амперметра, обмотка возбуждения тягового двигателя VII, контакты Т17-2 и Т16-2 тормозного переключателя, обмотка воз­буждения тягового двигателя VIII, контакты Т8-2 и Т7-2 тормоз­ного переключателя, нож ОД7-8 отключателя двигателей 118-2, контакты Т11-2 и Т10-2 тормозного переключателя, межку­зовное соединение 273В, дифференциальное реле 52-1, счетчики 301-1 и 310-1, земля. В цепь двигателей полностью введен пуско­вой резистор.

На электровозах ВЛ10 с № 1503 выпуска ТЭВЗ и с № 1030 вы­пуска НЭВЗ для предотвращения перегрева ступеней пусковых: резисторов Р7-Р2, Р5-Р6, Р7—Р8, Р27—Р28, Р28—Р29 увели­чена их мощность. В связи с чем пришлось уменьшить суммарное сопротивление на 1-й позиции с 22,851 до 18,31 Ом. Чтобы сохранить существующую плавность пуска, в цепи предусмотрено применение ослабления возбуждения тяговых двигателей (ступень ослабления возбуждения 55%) на 1-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста. Это до­стигается включением контакторов 13-1 (13-2), 213-1 (213 2), 14-1 (14-2), 214-1 (214-2).

При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста на 2-ю позицию снимается ослабление возбуждения, на 3-ю — закорачивается ступень Р27—Р28 (получает питание контактор 11-2), на 4-ю — одновременно закорачиваются ступени PI—Р2 и Р5—Р6 (включаются контакторы 6-1, 11-1).

Дальнейшее перемещение главной рукоятки контроллера при­водит к постепенному выключению секций пусковых резисторов вплоть до полного выведения их на ходовой 16-й позиции (рис. 195). Для дальнейшего увеличения скорости на 16-й позиции возможно применение ослабления возбуждения двигателей, что достигается установкой тормозной рукоятки конт­роллера на одну из выбранных позиций.

При постановке рукоятки на позицию ОП1 (см. рис. 188* — 193*) происходит включение контакторов 13-1, 213-1, 13-2 и 213-2, замыкающих цепь резисторов и индуктивных шунтов параллель­но обмоткам возбуждения двигателей. Если выбрана более высо­кая ступень ослабления возбуждения, например ОПП, включа­ются контакторы 14-1 214-1, 14-2, 214-2 и т. д., при этом уменьша­ется сопротивление шунтирующего резистора.

Переход на последовательно-параллельное соединение начи­нается при переводе главной рукоятки на 17-ю позицию. Он осу­ществляется шунтированием двигателей V—VIII (рис. 196).

Пе­реход начинается выключением ряда контакторов, вследствие чего в цепь двигателей на ступени перехода XI вводятся часть пусковых резисторов, зна­чение которых определяется из условий уменьшения силы тяги в пределах 60%. На ступени перехода Х2 группа двигателей V—VIII замыкается элементом 33-0 группового переключателя на часть пусковых резисторов для предотвращения генераторного броска тока. На ступени перехода ХЗ размыкается элемент 32-0, отключая замкнутую группу двигателей. На ступени перехода Х4 размыкаются блокировки КСПО-С группового переключателя ме­жду проводами 9-Н13 и 9-К96. При этом выключаются контакто­ры 10-1 и 10-2, вводя в цепь тяговых двигателей секции пусковых резисторов Р6---Р7, Р7—Р8, Р28—Р29, Р29—Р30, в результате чего уменьшается бросок тока при переходе с С на СП соеди­нение. Подсоединение этой группы двигателей к питанию происходит включением элементов 30-0 и 31-0 на ступени перехода Х5. По окончании перехода включается уравнительный контактор 20-2, что необходимо для выравнивания нагрузок и напряжении в обе­их цепях двигателей, так как сопротивления резисторов обеих групп различны. Цепи, образующиеся па 17-й позиции (см. рис. 191*), следующие: токоприемник 45-1 или 45-2, дроссель 21-1 или 21-2, крышевой разъединитель 47-1 или 47-2, дифференциаль­ное реле 52-1, быстродействующий выключатель 51-1. Далее цепь разветвляется па две. Первая цепь: линейные контакторы 3-1, 4-1, 1-я группа пусковых резисторов Р2—Р4, контакторный эле­мент 22-1 группового переключателя, 2-я группа пусковых рези­сторов Р6—Р8У реле перегрузки 65-1, нож ОД 1-2 отключателя дви­гателей 117-7, контакты 12 и 11 реверсора, якоря двигателей I и II, контакты 8 и 9 реверсора, контакты Т2-1 и ТЗ-1 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 1, контакты Т17-1 и Т16-1 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя II, контакты Т8-1 и Т7-1 тормозного переключателя, шунт 69-1 амперметра, нож ОД1-2 отключателя двигателей 117-1, копнтакторный элемент 25-1, реле перегрузки 66-1, нож ОДЗ-4, кон­такты 6 и 5 реверсора, якоря двигателей III и IV, контакты 2 и 3 реверсора, контакты Т14-1 и Т13-1 тормозного переключателя, шуит 68-1 амперметра, обмотка возбуждения двигателя III кон­такты Т20-1 и Т21-1 тормозного переключателя, обмотка возбуж­дения двигателя IV, контакты Т29-1 и ТЗО-1 тормозного переклю­чателя, ножи ОДЗ-4, ОД2 отключателя двигателей 117-1, контак­торный элемент 33-0, нож ОД2 отключателя двигателей 117-1, контакты Т11-1 и Т10-1 тормозного переключателя, дифферен­циальное реле 52-1, счетчики 301-1 и 310-1, земля. Вторая цепь: контакторные элементы 30-0 и 31-0, межкузовное соединение 274А, линейный контактор 3-2, 3-я группа пусковых резисторов Р23—Р26, контакторный элемент 22-2, 4-я группа пусковых рези­сторов Р27—РЗО, линейный контактор 2-2, реле перегрузки 65-2 тяговых двигателей V и VI, нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, контакты 12 и 11 реверсора, якоря V и VI двигателей, кон­такты 8 и 9 реверсора, контакты Т2-2 и Т1-2 тормозного переключателя обмотка возбуждения двигателя V, контакты Т20-2 и Т21-2 тормозного переключатели, обмотка возбуждения двигате­ля VI, контакты Т29-2 и ТЗО-2 тормозного переключателя, шунт 69-1 амперметра, нож ОД5-6, контакторный элемент 25-2, линейный контактор 17-2, реле перегрузки 66- 2 нож ОД7-8, контакты 6 и 5 реверсора, якоря двигателей Vll и Vlll, контакты 2 и 3 реверсора, контакты Т14-2 и Т13-2 тормозного переключателя, шунт 68-2 амперметра, обмотка, возбуждения двигателя Vll кон­такты Т17-2 и Т16-2 тормозного переключателя, обмотка возбуж­дения двигателя VIII, контакты Т8-2 и Т7-2 тормозного переклю­чателя, нож ОД7-8 отключателя двигателей 118-2, контакты Т11-2 и Т10-2 тормозного переключателя, межкузовное соединение 273В, дифференциальное реле 52-1, счетчики 301-1 и 310-1, земля.

При дальнейшем перемещении главной рукоятки контроллера сопротивление пусковых резисторов уменьшается вплоть до полного их выведения па 27-й ходовой позиции (рис, 197), На 27-й позиции включаются уравнительные контакторы 8-1 и 8-2, подго­товляя цепи для перехода на параллельное соединение, и отклю­чается уравнительный контактор 20-2,

Переход па параллельное соединение осуществляется двумя групповыми переключателями КСП1 и КСП11 при установке глав­ной рукоятки контроллера машиниста на 28-ю позицию.

На ступенях перехода XI, Х2 (рис, 198) в цепь тяговых двига­телей вводится часть пускового резистора для ограничения брос­ков тока и включается уравнительный контактор 20-2. Затем на ступени перехода ХЗ включением контакторных элементов 23-1 и 23-2 происходит шунтирование соответственно 1, II и V, VI дви­гателей переходными резисторами Р81—Р82 и Р83-Р84. Эти двигатели отключаются контакторными элементами 25-1 и 25-2 на ступени перехода Х4. Одновременно включаются линейные контакторы 1-1, 1-2, 2-1, вводя в цепь параллельно все четыре группы пусковых резисторов, при этом для предотвращения броска тока в начале этой же ступени отключаются реостатные контакторы 5-1 и 5-2, На ступени перехода XS контакторные эле­менты 26-1, 27-1 и 26-2, 27-2 группового переключателя подсоеди­няют отключенные двигатели к земле, а контакторные элементы 24-1 и 24-2 закорачивают переходные резисторы. Этим переход па параллельное соединение заканчивается

Цепи, образующиеся па 28-й позиции (см. рис. 191 *), следую­щие: токоприемник 45-1 или 45-2, дроссель 21-1 или 21-2, крыше- вой разъединитель 47-1 или 47-2, дифференциальное реле 527, быстродействующий контактор 51-1. Далее цепь разветвляется на четыре.

Первая цепь: линейные контакторы 2-1, 1-1, группа пусковых резисторов Р5—Р8, реле перегрузки 65-1, нож ОД1-2, контакты 12 и 11 реверсора, якоря двигателей lи ll, контакты 8 и 9 реверсора, контакты Т2-1 и ТЗ-1 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 1, контакты Т17-1 и Т16-1 тормозного пере­ключателя, обмотка возбуждения двигателя ll, контакты Т8-1 и Т7-1 тормозного переключателя, шунт 69-1 амперметра, ножи ОД1-2, ОД1 отключателя двигателей 117-1, контакторный эле­мент 26-1, контакты Т5-1 и Т6-1 тормозного переключателя, кон­такторный элемент 27-1, дифференциальное реле 52-1, счетчики 301-1 и 310-1, земля.

Вторая цепь: линейные контакторы 3-1, 4-1, группа пусковых резисторов Р1—Р4, контакторные элементы 23-1 и 24-1, реле пере­грузки 66-1, нож ОД3-4, контакты 6 и 5 реверсора, якоря двига­телей III и IV, контакты 2 и 3 реверсора, контакты Т14-1 и Т13-1 тормозного переключателя, шунт 68-1 амперметра,

обмотка воз­буждения тягового двигателя 111, контакты Т20-1 и T21-1 тормоз­ного переключателя, обмотка возбуждения двигателя IV, контак­ты Т29-1 и ТЗО-1 тормозного переключателя, ножи ОДЗ-4, ОД2 отключателя двигателей 117-1, контакторный элемент 33-0, нож ОД2, контакты Т11-1 и Т10-1 тормозного переключателя, диффе­ренциальное реле 52-1, счетчики 301-1 и 310-1, земля.

Третья цепь: межкузовное соединение 274Б, линейный контак­тор 1-2, группа пусковых резисторов Р27—РЗО, линейный контак­тор 2-2, реле перегрузки 65-2, нож ОД5-6 отключателя двигате­лей 118 2, контакты 12 и 11 реверсора, якоря двигателей V и VI, контакты 8 и 9 реверсора, контакты Т2-2 и ТЗ-2 тормозного пере­ключателя, обмотка возбуждения двигателя V, контакты Т20-2 и Т21-2 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двига­теля VI, контакты Т29-2 и ТЗО-2 тормозного переключателя, шунт 69-2 амперметра, нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, контакторный элемент 26-2, контакты Т5-2 и Т6-2 тормозного пе­реключателя, контакторный элемент 27-2, межкузовное соедине­ние 273Б, дифференциальное реле 52-1, счетчики 301-1 и 310-1, земля.

Четвертая цепь: контакторные элементы 30-0 и 31-0, межкузовное соединение 274А, линейный контактор 3-2, группа пуско­вых резисторов Р23—Р26, контакторные элементы 23-2 и 24-2, линейный контактор 17-2, реле перегрузки 66-2 двигателей VII и VIII, нож ОД7-8, контакты 6 и 5 реверсора, якоря двигателей VII и VIII: контакты 2 и 3 реверсора, контакты Т14-2 и Т13-2 тормоз­ного переключателя, шунт 68-2 амперметра, обмотка возбужде­ния двигателя VII, контакты Т17-2 и Т16-2 тормозного переключа­теля, обмотка возбуждения двигателя VIII, контакты Т8-2 и Т7-2 тормозного переключателя, нож ОД7-8, контакты Т11-2 и Т10-2 тормозного переключателя, межкузовное соединение 273В, диф­ференциальное реле 52-1, счетчики 301-1 и 310-1, земля.

С 28-й по 36но позицию продолжается реостатный пуск элек­тровоза. На 37-н ходовой позиции (рис. 199) контакторы 8-1, 8-2 и 20-2 размыкаются. Это производится во избежание неравномер­ного распределения тока между контакторами, шунтирующими группы резисторов на ходовых позициях (рис. 200).

Так же как и на 16-й позиции, на 28-й и. 37-й позициях уста­новкой тормозной рукоятки в соответствующее положение могут быть получены позиции ослабленного возбуждения.