Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Цепи управления рекуперативным торможением.

Перед пере­ходом на рекуперативное торможение должны быть включены двигатели П1 и П2 преобразователей при этом главная и тормозная рукоятки контроллера машиниста должны находиться на нулевых позициях. Затем реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в одно из выбранных положений П, СП или С в зависимости от скорости движения элект­ровоза. Рассмотрим работу цепей управления при переходе на ре­жим рекуперативного торможения при параллельном соединении тяговых двигателей.

При установке реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положение П от провода Н11О (H111) через контакторные элементы реверсивно-селективного барабана получают пи­тание провода 4, 7, 24. По проводу 7 получают питание вентили группового переключателя КСПО, вал которого поворачивается в положение СП-П. По проводу 24 через параллельно включенные размыкающие блокировки ОД1-2 и ОДЗ-4, проводу К92 подается питание на вентили групповых переключателей КСП1 и КСПП, валы которых поворачиваются в положение, соответствующее па­раллельному соединению тяговых двигателей. Затем тормозную рукоятку ставят на 02-ю позицию. При этом контакторным эле­ментом тормозного барабана провод 26 соединяется с землей, пос­ле чего по проводам 24, К25, Н68, К27, К14, К75, 26 возбуждаются вентили TKI-T и TKII-T тормозных переключателей, валы которых поворачиваются в положение, соответствующее рекуперативному режиму. По проводу 26 получают землю и включаются также электропневматические контакторы 300-1 и 300-2.

При установке главной рукоятки на 1-ю позицию под напряже­нием оказываются провода 1(2), 27, 30 и образуются следующие цепи: провод 30, блокировка ТК11-Т тормозного переключателя, провод К3, блокировка TKI-T, провод Н46, замыкающий контакт промежуточного реле 170-1, провод Н417 (см. рис. 189), раз­мыкающая блокировка автоматического выключателя управления 87-1 у провод Н418, размыкающая блокировка контактора 14-1, провод К2, катушки промежуточных реле 102-1, 103-1 (см. рис. 189, 192), контакторов 74-1, 18-1, 19-1, 18-2, 19-2, корпус кузова (до электровозов ВЛ10-825 (ТЭВЗ) и ВЛ10-1451 (НЭВЗ) в этой цепи блокировочные контакты 87-1, 74-1 и 14-1 не устанав­ливали). После включения контактора 74-1 образуется цепь пита­ния обмоток возбуждения генераторов ПГ1 и ПГ2 преобразовате­лей: провод 27 (см. рис. 192), замыкающий блок-контакт кон­тактора 18-1, провод Н10, регулировочный резистор rl—rl6, про­вод Н44, контакты контактора 74-1, провод Н45, обмотки возбуж­дения генераторов преобразователей. Включением реле 102-1, 103-1 подготавливается цепь включения реостатных контакторов. По проводу 27 включаются контакторы ослабления возбуждении тяговых двигателей 14-1, 14-2, 214-1, 214-2, однако их включений никаких изменений в силовой цепи не производит, так как контакторы 13-1, 13-2, 213-1, 213-2 выключены.

Цепь включения линейных контакторов 2-2 и 17-2: провод 1(2), блокировки реверсоров, провод Н52,

замыкающий блок-кон­такт контактора 74-1, провод Н53, замыкающий блок-контакт бы­стродействующего выключателя 51-1, провод Н67, блокировка КСП1-П, провод К11, блокировка ОД11, катушки вентилей контак­торов 2-2 и 17-2, корпус кузова. Одновременно по проводу К11 под­готавливаются цепи включения других линейных контакторов. При переводе тормозной рукоятки контроллера на 1-ю позицию провод 25 подсоединяется на корпус кузова. Однако линейные кон­такторы не включаются, так как цепи проводов H12—H5I 1-й сек­ции и К12—К13 2-й секции разорваны контактами реле рекупера­ции 62-1 и 62-2. Блокировки контакторов 18-1, 18-2 в этой цеп и контролируют сбор цепи рекуперативного режима в обеих секциях электровоза.

При перемещении тормозной рукоятки со 2-й со 15-ю позицию выключаются секции регулировочного резистора в цепи обмоток возбуждения генераторов преобразователей, причем секция г15 — г16 отключается контактами контактора 76-1, катушка которого возбуждается на 2-й позиции тормозной рукоятки по проводам 31, Н43, Н42, Н41, Kl, Н40. Начиная с 3-й позиции тормозной ру­коятки, катушка контактора 76-1 получает питание через собст­венную замыкающую блокировку от провода 30. Дальнейшее от­ключение секции регулировочного резистора производится контакторными элементами тормозного вала контроллера.

На 3-й позиции тормозной рукоятки замыкаются контакторные элементы в цепи проводов 29 и 34 и размыкается цепь провода 31 Проводом 34 шунтируется секция rl—r2 регулировочного резисто­ра. От провода 29 напряжение через блокировку ТК1-Т тормозного переключателя, провод Н414 подается на катушки электроблоки­ровочных клапанов 122-1, 123-1, 123-2. После провода Н414 цепь разветвляется на

две части: замыкающая блокировка контактора 19-1, провод Н415, блокировка автоматического выключателя уп­равления 88-1, провод Н416, катушка вентиля электроблокировочного клапана 122-1, корпус кузова (блокировки 88-1, 19-1 до элект­ровозов ВЛ10-1825 выпуска ТЭВЗ и ВЛ10-1451 выпуска НЭВЗ не устанавливали); размыкающая блокировка контактора 19-1, про­вод К91, катушки вентилей клапанов 123-1, 123-2 (введены, начи­ная с электровозов ВЛ 10-145 выпуска ТЭВЗ и В Л10-501 выпуска НЭВЗ).

Электроблокировочный клапан 122-1 отключает тормозные ци­линдры электровоза от воздухораспределителей во избежание за­клинивания колесных пар при служебном торможении поезда во время рекуперации. При срыве рекуперации электроблокировочный клапан 122-1 теряет питание, электроблокировочные клапаны 123-1 и 123-2, которые возбуждены за все время режима рекуперации независимо от положения крана машиниста, подго­тавливают подвод воздуха к тормозным цилиндрам.

При наборе позиций тормозной рукояткой с увеличением э.д.с. якорей тяговых двигателей, когда разница между э.д.с. и напря­жением контактной сети достигает уставки реле рекуперации (62-1 и 62-2), подключаются линейные контакторы 1-й и 2-й сек­ций соответственно.

После замыкания линейных контакторов 4-1 или 3-2 через их замыкающие блок-контакты и контакты промежуточных реле 103-1 и 102-1 подключаются реостатные контакторы, закорачиваю­щие пусковые резисторы в 1-й и 2-й секциях. Во избежание срыва рекуперации в результате случайного отключения реле рекуперации их контакты в цепи линейных контакторов шунтируются замыкаю­щими блокировками линейных контакторов 3-1 (реле 62-1) и 3-2 (реле

На 15-й позиции тормозной рукоятки контроллера регулиро­вочный резистор в цепи обмоток возбуждения генераторов преоб­разователей полностью выключен (рис. 233).

При выборе другого соединения тяговых двигателей, например С или СП, работа цепи управления протекает аналогично. Исклю­чение составляет узел управления линейными контакторами и контакторами подключения стабилизирующих резисторов. На по­следовательном соединении из-за наличия разомкнутой блокиров­ки КСПО-СП-П (см. рис. 189, 192) группового переключателя между проводами Н12 и К13 и замкнутой блокировки КСПО-С между проводами К12 и Н56 линейный контактор 3-2 включается сразу после установки рукояток контроллера главной на 1-ю, тормозной на 02-ю позиции независимо от положения реле рекупе­рации, что необходимо для обеспечения образования цепи возбуж­дения катушки реле 62-1 (см. рис. 188, 189) при последователь­ном соединении тяговых двигателей. На СП соединении контактор 3-1 включается аналогично П соединению.

На последовательном соединении работает только реле 62-1, так как реле рекуперации 62-2 зашунтировано контактором 3-2, ка­тушка которого включена через блокировку КСПО-С группового переключателя.

Линейные контакторы 1-1, 2-1, 1-2 не включаются на С и CI1 соединениях благодаря наличию в цепи катушек блокировок

КСП1-П и КСП11-П.

До электровозов ВЛ10-1767 (ТЭВЗ) и ВЛ10-1385 (НЭВЗ) для включения стабилизирующих резисторов с увеличенным сопротив­лением в цепь генерирующих тяговых двигателей были установле­ны электропневматические контакторы 101-1, 101-2 (см. рис. 188, 189), катушки которых получали питание по проводам 6 (на С соединении) или 5 (на СП соединении), Н69, К26, стабилизирующие резисторы. Во избежание образования вредного контура в си­ловой цепи на С и СП соединениях (попадание тока рекуперации в обмотки возбуждения тяговых двигателей) на этих электровозах установлены также электропневматические контакторы 300-1 и 300-2 (см. рис. 233), которые включаются на параллельном соеди­нении по цепи: провод 24, блокировка КСПП-П группового пере­ключателя, провод К25, катушки вентилей контакторов 300-1, 300-2, провод 26, контакторный элемент 26 тормозного вала конт­роллера, корпус кузова.