Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

При боксовании положение стрелки амперметра становится неустойчивым.

В этом случае реле боксования подает световой сигнал на пульт машиниста: сигнальная лампа РБ загорается при пробоксовке лю­бой колесной пары; в момент боксования производится автомати­ческая подача песка под первую и пятую колесные пары по на­правлению движения.

Электровозы, начиная с № 1680 (ТЭВЗ) и с № 121 (НЭВЗ), оборудованы усовершенствованной ПБЗ. Для предупреждения боксования на этих электровозах нажимают на кнопку Защита от боксования, расположенную на кнопочном выключателе 81-1 (82-2). В случае боксования или юза какого-ли­бо тягового двигателя при любом соединении тяговых двигателей загораются сигнальные лампы и осуществляется подсыпка песка под первые по ходу движения колеса тележек электровоза. Поми­мо этого, при боксовании на последовательном соединении тягово­го режима осуществляется перевод боксующего тягового двигате­ля с полного па ослабленное возбуждение. На последовательно-па­раллельном соединении тяговых двигателей УПБЗ предусмотрено повышение жесткости характеристик групп двигателей включени­ем уравнительного контактора 124-2; введение части пусковых ре­зисторов в цепь тяговых двигателей, включая и боксующий двига­тель в режиме тяги. На параллельном соединении тяговых двига­телей предусмотрено включение уравнительных контакторов 124-1, 125-1, 125-2 для увеличения тока возбуждения двигателя боксующей колесной пары. При ослабленном возбуждении на последова­тельно-параллельном и параллельном соединениях происходит пе­реход с ослабленного на полное возбуждение тяговых двигателей.

Для предупреждения опасных перегрузок тяговых двигателей ток двигателя в средних условиях и его продолжительность не должны превышать следующих значений;

При снятии напряжения с контактного провода главную руко­ятку контроллера переводят на нулевую позицию и, если это происходит на спуске, немедленно затормаживают состав.

В случае пуска электровоза с составом на подъеме, прежде чем отпустить тормоза, главную рукоятку контроллера устанавли­вают на 2-ю или 3-ю позицию. В случае значительного падения на­пряжения в контактном проводе при работе электровоза на парал­лельном соединении (37-я ходовая позиция) переходят на последо­вательно-параллельное соединение (27-я ходовая позиция) или последовательное соединение (16-я ходовая позиция). Движение электровоза со скоростью, превышающей 100 км/ч, запрещается.

При срабатывании реле перегрузки тяговых двигателей загора­ется сигнальная лампа РП на пульте машиниста. Для восстановле­ния реле перегрузки сбрасывают главную рукоятку контроллера на несколько позиций до погасания сигнальной лампы, а затем вновь перемещают главную рукоятку контроллера до ходовой позиции. Если перегрузка произошла в режиме ослабления возбуждения, сигнализация также включается и

одновременно отключаются контакторы, закорачивающие резисторы ослабления возбуждения. Срабатывание дифференциальной защиты силовой цепи вызывает отключение быстродействующего

выключателя БВ-1. При этом загораются красные сигнальные лампы БВ-1 и АВР на пульте ма­шиниста. Если при повторном включении БВ-1 опять произойдет его отключение, тогда машинист обязан сбросить рукоятку копт- роллера на нулевую позицию, выключить БВ-2 (или КВЦ), опу­стить токоприемник, войти в ВВК, определить причину аварии и, если возможно, устранить ее. Оперативное отключение БВЗ-2 про­изводится включением кнопки Отключение БВ-2. В случае выхода из строя одного из тяговых двигателей его отключают и работу продолжают по аварийной схеме. При срабатывании дифференци­ального реле в цепи вспомогательных машин отключается БВ вспо­могательных цепей (или КВЦ), при этом загораются сигнальные лампы АВР и БВ-2 (или КВЦ). Для включения БВ вспомогатель­ных цепей отключают и снова включают кнопку БВ-2. При повтор­ном срабатывании дифференциальной защиты вспомогательной цепи выясняют причину аварии и устраняют ее. В случае сгорания высоковольтного предохранителя 35-2 его заменяют новым при выключенной кнопке КВЦ и опущенных токоприемниках.

Для остановки поезда или для поддержания определенной ско­рости при движении на спуске используют пневматический тормоз. Для экстренного торможения (быстрая остановка поезда при уг­розе аварии или несчастного случая) поворачивают ручку комби­нированного крана в крайнее правое положение.

При движении электровоза резервом (без состава) пользуются краном вспомогательного тормоза. Интенсивность торможения в этом случае может меняться в широких пределах. Для отпуска тормозов поезда ручку крана машиниста ставят в положение I Электровозы, начиная с № 442 (ТЭВЗ) я с № 820 (НЭВЗ), оборудуют системой контроля обрыва тормозной магистрали поезда. При обрыве тормозной магистрали поезда си­стема контроля информирует локомотивную бригаду световой сигнализацией (загорается лампа ТМ), одновременно разбирается цепь в режиме тяги. Состояние цепи, когда горит лампа ТМ и разобрана цепь электровоза, сохраняется до применения торможе­ния, когда при наполнении тормозных цилиндров электровоза сра­батывает датчик ПД и своими контактами ДТЦ размыкает цепь промежуточного реле 537. Отключение реле 537 приводит к погаса­нию сигнальной лампы ТМ и восстановлению цепи катушек линей­ных контакторов. Движение поезда возможно только после пере­вода главной рукоятки контроллера машиниста на нулевую пози­цию и полного отпуска тормозов. При выполнении служебного или экстренного торможения кратковременно загорается сигналь­ная лампа ТМ. Через некоторое время, когда давление в тормоз­ных цилиндрах возрастет, сигнальная лампа ТМ гаснет. Кратко­временное загорание сигнальной лампы ТМ свидетельствует об исправном состоянии цепи контроля обрыва тормозной магистрали.

Отключение неисправного тягового двигателя.

В случае неис­правности одного из тяговых двигателей отключают ножами отключателей двигателей группу двигателей. Так, при неисправности одного из двигателей I и II отключают оба этих двигателя, для чего переключают в нижнее положение нолей ОД1, ОД2, а затем ножи ОД1-2, находящиеся в ВВК 1-й секции электровоза. При не­исправности двигателя III или IV переключают находящиеся там же ножи ОД2, а затем ножи ОДЗ-4. Указанная последовательность переключения ножей обеспечивается имеющимися на аппарате ме­ханическими блокировками. Если неисправен какой-либо двига­тель 2-й секции электровоза, переключают в нижнее положение ножи ОД5-6 или ОД7-8. Работа в аварийном режиме при отклю­чении любой группы двигателей возможна на всех трех соедине­ниях с применением ослабления возбуждения на всех ходовых по­зициях. Трогание электровоза в этом случае происходит на шести последовательно соединенных двигателях. При отключении двух или трех групп тяговых двигателей работа электровоза возможна только на последовательном соединении.