Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Схема вспомогательных цепей.

Вспомогательными цепями электровоза (рис. 235) являются: цепь звуковых сигналов, цепь управления токоприемником и аппаратами, цепь нагрузочных устройств. Для подачи звуковых сигналов на электровозе служит тифон и свисток или ревун. Тифон имеет электропневматический и пневма­тический приводы. Электропневматическим приводом включаются тифоны одновременно на обеих секциях электровоза, а пневмати­ческим—только тифон, установленный у кабины, с которого по­дается сигнал. Свисток имеет электропневматический привод. При подаче сигнала включается свисток, расположенный у кабины, из которой ведется управление.

На электровозах последнего выпуска для подачи звуковых сигналов устанавливают аппарат новой конструкции, объединив­ший тифон и свисток в одно целое, ревун. Принцип действия и порядок пользования им одинаковы с тифоном и свистком. При выходе из строя какого-либо клапана звукового аппарата его можно отключить разобщительным краном.

Для очистки окон от дождевых брызг и снега на лобовых окнах кабины установлены стеклоочистители СЛ-440Б. Стеклоочистите­ли включаются и отключаются редукционными кранами КР-30В. Разобщительные краны 7(3) и 7(4) на магистрали стеклоочистите­лей, расположенные на пультах управления помощника машини­ста, служат для отключения стеклоочистителей только в случае неисправности редукционных кранов. Включение стеклоочистителей непосредственно разобщительными кранами 7(3) и 7(4) за­прещается, так как это может привести к поломке стеклоочисти­телей.

К аппаратам высоковольтной камеры сжатый воздух поступает из питательной магистрали через разобщительный кран 13(20), обратный клапан Э-175, контакторный фильтр Э414, редуктор усл. № 348, который понижает давление до 5 кгс/см2, и далее через разобщительные краны 13(9), 13(25) и контакторный фильтр Э-114. Сжатый воздух подается также из питательной магистрали через редуктор усл. № 348 и вентиль защитный ВЗ к электропневматическим клапанам токоприемника КП-53. Последовательно с клапанами включены пневматические блокировки дверей ВВК и люка на крышу, препятствующие поднятию токоприемника при от­крытых дверях камер или открытом люке и, наоборот, при подня­том токоприемнике не позволяющие открыть двери высоковольтных камер и люка. Это обеспечивает безопасность в обслуживании вы­соковольтной аппаратуры. В цепи управления имеется резервуар вместимостью 55 л, слу­жащий и резервуаром токоприемника. Для сохранения запасов сжатого воздуха при длительных стоянках с опущенным токопри­емником предусмотрена зарядка резервуара токоприемников высо­ким давлением. Резервуар перед остановкой компрессоров элект­ровоза заряжается до давления 9 кгс/см2 и сохраняет необходи­мый запас воздуха длительное время. Резервуар цепи управления заряжается из питательной магистрали через разобщительный кран 13(19), при этом кран 13(21) перекрывают. Давление в ре­зервуаре контролируют по манометру, расположенному на агрега­те цепи управления. При отсутствии в резервуаре токоприемника запаса сжатого воздуха источником его служит вспомогательный компрессор КБ-1В, приводимый во вращение электродвигателем П-11М, питающимся от аккумуляторной батареи. Давление воз­духа в цепи управления контролируют по манометрам, установлен­ным со стороны помощника машиниста в кабинах управления. Цепь нагрузочных цилиндров питается сжатым воздухом от агрегата «срыв рекуперации» после редуктора усл. № 348. Редук­тор понижает давление питательной магистрали до 2—2,5 кгс/см2. В зависимости от направления движения приходят в действие кла­паны КП-53 (либо 25(2), 25(4), либо 25(3), 25(5)), и сжатый воз­дух давлением 2—2,5 кгс/см2 поступает в нагрузочные цилиндры. Давление в цилиндрах контролируют манометрами, установлен­ными на агрегатах нагружающих цилиндров в машинном поме­щении. Цепь нагружающих цилиндров при необходимости (пор­че) отключают разобщительными кранами 13(7), 13(26). На ра­нее выпускаемых электровозах давление в нагрузочных цилинд­рах регулируется регуляторами давления РД-012, токовые обмот­ки которых включены в 1-й секции перед обмоткой возбуждения тягового двигателя 111, а во 2-й —

тягового двигателя VII, Давление в цилиндрах устанавливается в зависимости от тока тягового двигателя и колеблется в пределах от 1,2 до 4,5 кгс/см2.