Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Переход на позиции ослабленного возбуждения ОП1—ОПlV протекает следующим образом.

При перемещении тормозной рукоятки на позицию ОШ (см. рис. 192) через контакторный элемент 46 тормозного барабана контроллера, блокировку электропневматического контактора 16-1,провод K159,блокировку электропневматического контактора 18-2, провод К5 и далее через блокировочные контакты электромагнит­ных контакторов 40-1, 40-2 и блокировки датчиков боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2 получают питание катушки вентилей кон­такторов 13-1, 213-1, 13-2 и 213-2 по проводу Кб, через блок-контакт тормозного переключателя TKI-M, корпус кузова. Контакторы 18-1, 13-2, 213-1, 213-2 (см. рис. 191, 192) включаются и шунти­руют обмотку возбуждения тяговых двигателей полностью введен­ными резисторами.

После включения указанных контакторов цепь питания их ка­тушек происходит через собственные блокировки по цепи: провод 31, замыкающий блок-контакт контактора 76-1, провод Н11, по­следовательно включенные блокировки контакторов 13-1, 213-1, 13-2, 213-2, провод К159, блок-контакт контактора 18-2, провод К5 и далее по описанной схеме.

Катушка контактора 76-1 получает питание от провода 31 через блокировки реле перегрузки и реле повышенного напряжения 65-1, 66-1, 64-1, 65-2, 66-2.

Поэтому при срабатывании любого из реле перегрузки сначала отключается контактор 76-1, а затем и контакторы 13-1, 213-1, 13-2, 213-2, отсоединяющие шунтирующие цепи.

Дальнейшее перемещение тормозной рукоятки приводит к воз­буждению вентилей следующих контакторов: на позиции ОП11 по проводу 27 включаются контакторы 14-1, 214-1, 14-2, 214-2; на по­зиции ОПШ111 по проводу 29 включаются контакторы 15-1, 215-1, 15-2, 215-2; на позиции OПIV по проводу 28 включаются контак­торы 16-1, 216-1, 16-2, 216-2.

На позиции OПIV для обеспечения расчетной допустимой глубины ослабления возбуждения тяговых двигателей (36%) незашунтированной остается часть (0,099 Ом) резистора ослабления возбуждения. Для дальнейшего перемеще­ния главной рукоятки контроллера машиниста необходимо тормоз­ную рукоятку сбросить на нулевую позицию.

До внедрения УПБЗ питание контакторов 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 осуществлялось следующим образом (рис. 230): контакторный элемент тормозного барабана контроллера машиниста, блокировка ТКП-М тормозного переключателя, провод К5 полу­чают питание катушки вентилей контакторов 13-1, 213-1, 13-2, 213-2. После включения контакто­ра 13-1 через его блокировку со­здается пень питания катушек вышеуказанных контакторов от провода 81 через блокировку кон­тактора 76-1, провод Н11, блоки­ровку электропневматического контактора 13-1, провод 46, далее но описанной выше схеме.

Нужно отметить, что контакто­ры 213-1, 213-2 включающих катушек не имели и они включались параллельно соответственно через катушки вентилей контакторов 13-1 и 13-2.

При переводе главной рукоятки на 17-ю позицию теряют землю провода 12, 15, 16, 19, 20, 21, 22, что приводит к отключению контакторов 6-2, 12-2, ] 2-1, 7-2, 7-1, при этом в цепь тяговых двигателей вводится часть пускового резистора. Одновре­менно с этим получает питание провод 7, возбуждающий вентили группового переключателя КСПО, вал которого поворачивается в положение СП-П.

Контакторы 10-1 и 10-2 отключаются в конце переходной ступе­ни ХЗ, вводя дополнительно часть пускового резистора в цепь тяго­вых двигателей 1-й и 2-й секции электровоза. Это предусмотрено для того, чтобы избежать резкого увеличения силы тяги на 17-й позиции последовательно-паралельного соединения. Включение элемента контроллера 5 происходит до отключения элемента А, и наоборот. Это необходимо дли обеспечения включения реостатных контакторов только после разворачивании вала группового пере­ключателя КС ПО в соответствующее положение.

Питание контакторов 6-1, 11-1 11-2, остающихся во время пере­хода включенными, осуществляется но проводам 11, 13 и 14.

Уравнительный контактор 20-2 включается по следующей цепи: провод 8, параллельные размыкающие блок-контакты реостатных контакторов 10-1 и 11-1, провод К29, блок-контакт группового пере­ключателя КСПО-СП-П, провод К23, катушка вентиля уравнитель­ного контактора 20-2, провод Н70, блок-контакт ТК11-М тормозного переключателя, корпус кузова, На этом переход с последова­тельного соединения па последовательно-параллельное заканчива­ется.

На позициях с 17-й по 20-ю включительно происходит реостат­ный пуск электровоза при последовательно-параллельиом соеди­нении тяговых двигателей. На 27-й позиции (рис. 231) по проводу 10 через размыкающий блок-контакт контактора 19-2 возбуждаются вентили контакторов

8-1 и 8-2. На этой же позиции отключается уравнительный контак­тор 20-2 (см. рис. 189, 192, 231), цепь которого размыкается блокировкой контактора 11-1. Контактор 11-1 включается через провод 14, а контактор 11-2 — через провод 13. Включением этих контакторов на 27-й позиции полностью выводится пусковой рези­стор из цепи тяговых двигателей. На 27-и позиции, как и на 16-й, могут быть получены все четыре ступени ослабления возбуждения.

При переводе главной рукоятки контроллера на 28-ю позицию теряют питание катушки вентилей контакторов 6-2, 6-1, 7-2, 7-1, 10-1, 10-2, 11-2, 11-1, 12-2, 12-1, отключение которых приводит к вводу в цепь тяговых двигателей пусковою резистора. На этой позиции получают питание провода 4, 7, 8, 10. Включенными до на­чала переходной ступени ХЗ включительно остаются контакторы 5-1 и 5-2 которые получают питание по цепи: провод 8, блокиров­ка КСП1-С-С11, провод К4, катушки вентилей контактора 5-1, 5-2 провод H406 размыкающий контакт промежуточного реле 102-2 для контактора 5-2), провода соответственно 17 и 18, блоки­ровки КСП11-С-СП, замыкающие блок-контакты контактора 8-2 провод 9, контакторные элементы контроллера, корпус кузова.

По проводу 4 через замыкающие блокировки уравнительных контакторов 8-1, 8-2, провод 24, параллельно включенные размы­кающие блокировки ОД1-2 и ОДЗ-4, провод К92 получают питание вентили групповых переключателей КСП1 и КСП11, валы которых поворачиваются в положение, соответствующее параллельному соединению. При этом напряжение к проводам К27, К31 подводит­ся по цепи: провод 24, блокировка КСП11-П, провод К25 блокировка, KCП1-П, провод Н68, блокировка КСПО-СП-П, провод К27, замыкающая блокировка контактора 4-1, провод K31. На провод 4 через блокировки КСП1-11, КСП11-11 переключается также питание цепи проводов К4, К34, К45. По проводам 7, 8, 10 получают пита­ние те же иепи, что и на 27-й позиции. На позициях с 28-й по 36-ю включительно происходит реостатный пуск электровоза при парал­лельном соединении тяговых двигателей.

На 37-й позиции (рис. 232) все секции пусковых резисторов выведены тяговые двигатели работают с номинальным напряжением на коллекторе. На этой позиции отключаются уравнительные кон­такторы <8-/, 8-2 и 20-2 (см. рис. 189 192*, 232), так как отклю­чается контакторный элемент 10 контроллера, провод 10 теряет питание, а размыкающие блокировки контакторов 10-1, 11-1 в цепи проводов 8-1(29 разомкнуты (контакторы 10-1 и 11-1 включены).

После размыкания замыкающих блокировок контакторов 8-1 и 8-2 питание катушек вентилей групповых переключателей КСП1 и КСПП будет происходить от провода 4 через замыкающую бло­кировку контактора 10-1 (между проводами 4-24), который вклю­чается на 36-й позиции.