Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Внешние маркетинговые факторы аэропортов

При комплексном анализе деятельности аэропортов необходимо принимать во внимание следующие маркетинговые факторы:

· наличие развитой маршрутной сети в/из аэропорта (аэропорт с достаточно развитой маршрутной сетью в/из аэропорта априори будет иметь конкурентное преимущество перед аэропортом, имеющим менее развитую маршрутную сеть в/из аэропорта даже в том случае, если их зоны тяготения полностью или частично пересекаются);

· сертификационные возможности аэропорта в широком понимании: аэропорт сертифицированный на прием большего перечня современных ВС (т.е. ВПП пригодное для приема более современных типов ВС, особенно 1, 3 класса и более современными РТС и РНО (см. Классификацию аэропортов ICAO)) имеет конкурентные преимущества перед другими близ расположенными аэропортами за счет возможности предоставления авиаперевозчикам более широкого потенциального спектра эксплуатируемых ВС;

· мощность инфраструктуры: как правило, пропускная способность аэропорта, которая в свою очередь состоит из пропускной способности терминального комплекса, определяющегося как тыс. пасс/час и пропускной способности аэродромного комплекса, определяемого кол-вом взл. пос. / час, с учетом класса принимаемых ВС., метеоусловий, кол-ва мест стоянок ВС. на перроне и кол-во мест стоянок ВС и т.д., ограничивается наиболее узким технологическим местом в обслуживании пассажиров (применительно к терминальной части инфраструктуры) или ВС. (применительно к аэродромной части). Аэропорт, имеющий большую пропускную способность может предоставить авиаперевозчикам потенциал роста авиаперевозок через этот аэропорт и, как следствие, имеет конкурентное преимущество перед другими аэропортами в данном регионе;

Недостатками ограничивающие пропускную способность в терминальной части могут быть:

─ недостаточное количество стоек в зоне регистрации либо нехватка квалифицированного персонала для работы на этих стойках;

─ недостаточное количество багажных транспортеров для обслуживания багажа и пассажиров, технологическое несовершенство имеющихся багажных транспортеров (отсутствие средств автоматической идентификации багажа);

─ недостаточная пропускная способность зон спец. контроля (недостаточное количество сотрудников эмиграционного, таможенного, ветеринарного контроля и сотрудников САБ либо недостаточное количество оборудованных рабочих мест для сотрудников спец. контролей);

─ недостаточное количество оборудованных выходов на посадку и неразвитость инфраструктуры транзитной зоны;

Недостатками ограничивающие пропускную способность в аэродромной части могут быть:

- недостаточная пропускная способность DGG с учетом следующих факторов:

· классы принимаемых ВС;

· метеоминимумы конкретного аэродрома;

· развитая инфраструктура рулежных дорожек;

· достаточное количества мест стоянок как на перроне так и вне его;

· наличие современного СТО,РНО и РТС;

· достаточное количество средств заправки ВС топливом;

· достаточное количество средств, обеспечивающих посадку/высадку пассажиров на/с борта ВС;

· наличие других технических средств (буксиров, спецавтотранспорта и т.д.), обеспечивающих наземное обслуживание ВС;

· наличие достаточных мощностей по другим видам обслуживания ВС (кейтеринг, обеспечение питьевой и технической водой, клиринговых услуг и т.д.)..