Читайте также:
|
План:
1. Учебные завидения гражданской авиации и их классификация
2. Сертификационные требования к авиационному персоналу.
3. Авиационный персонал и его состав.
4. Факторами, влияющие на деятельность учебных заведений ГА
Важнейшим условием безопасного использования воздушного пространства при реализации перевозок авиапредприятиями является наличие сертифицированных специалистов. Проблема дефицита авиационных специалистов имеет не только количественный, но и качественный характер. Соответствующее управление требует поиска точек соответствующего взаимодействия на уровне сфер деятельности – институциональном, где действуют механизмы стандартизации, сертификации, аккредитации и прочие.
Учебные заведения гражданской авиации классифицируются следующим образом:
1) Учебные заведения ГА, которые осуществляют подготовку специалистов в ГА с нулевого уровня;
2) Учебные заведения ГА, которые осуществляют переподготовку и переучивание специалистов ГА.
Сертификационные требования выдвигаются к большинству авиационных специалистов.
В Украине состав авиационного персонала регламентируется Воздушным Кодексом [ Повітрянийкодекс України від 04.05.1993 № 3167-XII ст.32-34], сертификационные же требования для каждой авиационной специальности обуславливаются различнми международными актами, законами, правилами и т.д. В Украине существует Квалификационный справочник должностей, в котором более детально описаны задания и обязанности, необходимые знания и квалификационные требования к каждой специальности (руководители, профессионалы,специалисты,технические служащие,рабочие) [Кваліфікаційний довідник посад України ВИПУСК 68. Авіаційний транспорт].
Авиационный персонал (согласно Воздушному Кодексу) - это личный состав авиационного предприятия, организации, подразделения, учебного заведения, который состоит из авиационных специалистов по профессиональному признаку.
В состав авиационного персонала входят:
1) члены экипажа воздушного судна [ Повітряний кодекс України від 04.05.1993 № 3167-XII, FAR,JAR];
2) лица командно - руководящего, командно - летного, инспекторского и инструкторского состава [ наказ державіаслужби 17.08.05 № 601 Правила
сертифікації авіаційних навчальних закладів цивільної авіації з підготовки льотного складу в Україні];
3) специалисты, которые осуществляют регулирование использования воздушного пространства Украины и обслуживания воздушного движения на территории Украины [ Положение о профессиональной подготовке персонала организации воздушного движения в Государственном предприятии обслуживания воздушного движения Украины, утвержденное председателем Государственной авиационной службы Украины 19 марта 2012 года. ICAO Air Navigation Bureau (ANB)FLIGHT SAFETY SECTION (FLS)ANNEX 1 — PERSONNEL LICENSING ];
4) специалисты, которые осуществляют организацию и техническое обслуживание воздушных судов [EASA part 147], а также все виды обеспечения полетов [Учебный центр авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» «подготовка диспетчеров по обеспечению полетов (Flight Dispatcher)»];
5) специалисты, которые обслуживают воздушные перевозки;
6) специалисты, которые осуществляют организацию и проведение опытно - конструкторских, экспериментальных, научно - исследовательских работ при летных испытаниях авиационной техники;
7) специалисты, которые осуществляют надзор и контроль за безопасностью полетов, а также те, которые проводят служебное расследование авиационных событий (государственные инспекторы по безопасности полетов) [ Повітряний кодекс України від 04.05.1993 № 3167-XII ст 120, Европейский региональный учебный центр ИКАО по подготовке государственных инспекторов по безопасности полетов и летной годности воздушных судов образован при Национальном авиационном университете на основании решения ИКАО от 25.11.2002 года.];
8) специалисты, которые осуществляют анализ и контроль летной годности воздушных судов при разработке, испытании, сертификации и серийном производстве;
9) специалисты, которые осуществляют обеспечение авиационной безопасности и безопасности авиации в целом;
10) авиационные эксперты.
Согласно решению государственных органов по вопросам регулирования деятельности авиации в состав авиационного персонала могут быть включены и другие специалисты.
Отсутствие надлежащего контроля со стороны государственных органов(в лице LCAA) к использованию в авиационных предприятиях Украины не сертифицированных специалистов приводит к общему снижению уровня «качества» производственных процессов в предприятиях ГА, а иногда и к снижению уровня авиационной безопасности на этих предприятиях в целом. С точки зрения подготовки возможность использование не сертифицированных специалистов в производственных процессах на предприятиях ГА значительно снижает востребованность и престижность в УЗ ГА, осуществляющих подготовку специалистов ГА с нулевого уровня [Наказ Державіаслужби 17.08.05 № 601 Правила сертифікації авіаційних навчальних закладів цивільної авіації з підготовки льотного складу в Україні].
Факторами, влияющими на деятельность учебных заведений ГА являются:
· наличие или отсутствие связи между потребителем (авиапредприятия) авиауслуг и производителем (УЗ ГА);
· неразрывная связь учебно-тренировочных центров с эксплуатационными предприятиями ГА (иногда являются их неотъемлемой частью);
· непродуманная устаревшая система сертификационных требований к самим учебным заведениям;
· наличие жестких сертификационных требований к специалистам.
Управление не будет эффективным, если исключить отрасли, то есть непосредственных потребителей специалистов. На оперативном уровне взаимодействие реализуется в рамках заказа на образовательные программы. Сегодня есть потребность в менеджерах по безопасности полетов, летной годности, авиационной безопасности и других, но важно придерживаться принципа – квалификация любого специалиста возможна в результате обучения в образовательном учреждении. Процессы обучения, когда речь идет о коррекции уже созданной квалификации в интересах устранения расхождения компетенций по конкретному специалисту, потребуют выстраивания работы с потребителем специалиста в рамках организуемых последним процессов обучения.
В свою очередь вузы трудно постигают коммерческую составляющую из-за отсутствия требований производителя к специалисту на долгосрочную перспективу, учитывающую известную динамику объективного процесса «устаревания» знаний. В разных областях профессиональной деятельности она различна, поэтому важно обеспечить интеграцию процессов обучения вуза и предприятия. Интеграция в подобной ситуации позволит распределить ответственность и тем самым минимизировать риски, связанные с качеством образования. Для основного потребителя образовательных услуг (обучаемого) этот риск состоит в том, что выбранная им специальность может обернуться никому не нужным, не имеющим долгосрочную перспективу делом. Для вуза риск заключается в расходе ресурсов на подготовку никому не нужных специалистов, а для производителя – в приобретении специалиста, требующего дополнительных вложений на доведение его компетенций до требуемого уровня (на обучение).
Пример учебных заведений ГА, которые осуществляют переподготовку и переучивание специалистов ГА наглядно можно рассмотреть на примере пилотов ГА.
Каждый пилот вне зависимости от его гражданства и национальности имеет право на получение частной или коммерческой лицензии если он/а успешно завершил/а программу обучения и тренировок пилотирования или программу обучения наземного инструктора пилотирования, в соответствии с установленной программой FAR (Federal Aviation Regulations), прошел/а 1st Class Medical Check, успешно сдал/а письменный (компьютерный) экзамен, устный экзамен с экзаменатором FAA и практический (полетный) экзамен.
Лётная лицензия FAA — документ, удостоверяющий право лица на пилотирование летательного аппарата. FAA (Federal Aviation Administration) устанавливает и ежегодно пересматривает установки лицензирования частных и коммерческих пилотов обучающихся по программе FAA.
Виды лицензий
SPL (Sport Pilot License) — Спортивная лётная лицензия
RPL (Recreational Pilot License) — Любительская лицензия пилотирования
PPL (Private Pilot License) — Лицензия частного пилота
CPL (Commercial Pilot License) — Коммерческая лётная лицензия
MPL (Multi-crew Pilot License) - Лицензия пилота многочленного экипажа
ATPL (Airline Transport License) — Лицензия пилота авиалиний
В мире наиболее востребованы Private Pilot License, Commercial Pilot License, Airline Transport Pilot License.
Для того чтобы получить определенный вид лицензий необходимо пройти соответствующее обучение, которое можно пройти в определенных учебных центрах.
Лицензия частного пилота PPL- документ, удостоверяющий право лица на пилотирование самолётов в целях личного использования и не за денежное вознаграждение (не в коммерческих целях).
Для получения лицензии пилота-любителя (Private Pilot License) необходим следующий авиационный опыт и тренировки (по программе Joint Aviation Authorities (Объединённые авиационные власти)):
45 часов общего налёта (total flight time)
из них, 25 часов полёта с инструктором (dual instruction)
из них, 10 часов самоcтоятельного полёта (solo)
из них, 5 часов полёта ночью для получения допуска к ночным полётам (night rating) — по желанию
из них, 5 часов самоcтоятельного полёта между аэропортами (solo cross-country)
1 полёт с общим расстоянием болeе 150 морских миль (270 км) с посадкой в двух отличных от аэропорта вылета аэродромах
9 теоретических экзаменов (7 в Великобритании) (theory exam). (европейский PPL признаётся всеми странами Евросоюза).
Для получения лицензии FAA пилота-любителя (Private Pilot License) необходим следующий авиационный опыт и тренировки (по программе FAA Federal Aviation Administration (Федеральное управление гражданской авиации США)
40 часов общего налёта (total flight time)
из них, 10 часов самоcтоятельного полёта (solo)
из них, 5 часов самоcтоятельного полёта между аэропортами с расстоянием болeе 50 миль (solo cross-country)
3 часа полёта с инструктоpом между аэропортами с расстоянием болeе 50 миль (dual cross-country)
1 теоретический экзамен (theory exam)
(американский PPL дешевле и меньшее количество экзаменов)
Лицензия коммерческого пилота CPL - даёт право выполнять полёты за вознаграждение.
Требования:
Минимальный возраст 18 лет
Сертификат о прохождении мед. комиссии 1-ого класса в соответствии с требованиями JAR (Medical 1st Class)
Минимально лицензия частного пилота (PPL (A)) с общим налётом мин. 150 лётных часов
Достаточный уровень знаний в области математики и физики
Владение английским языком – письменный и устный тест при приёме
Права:
Все права владельца лицензии частного пилота
Право выполнять функцию ко-пилота (второго пилота) в коммерческой авиации
Право выполнять функцию КВС или ко-пилота в некоммерческой аваиции
Право выполнять функцию КВС однопилотных самолётов в коммерческой авиации
Наземная подготовка в следующих областях:
Air law and ATC procedures
Airframes & systems, electrics, power plant, emergency equipment
Instrumentation
Mass and balance
Performance
Flight planning & monitoring
Human performance & limitations
Meteorology
General navigation
Radio navigation
Operational procedures
Principles of flight
Communications
Лётная подготовка:
К концу подготовки минимально 200 лётный часов (вкл. налёт по курсу частного пилота):
100 часов в качестве командира лётного экипажа (КВС)
20 часов маршрутных полётов по ПВП (VFR cross-country) в качестве командира экипажа, включая маршрутный полёт общей дальности 540 км (300 морских миль) с полной остановкой в двух аэропортах, исключая аэропорт вылета
10 часов лётной подготовки по приборам
5 часов ночных полётов, включая один маршрутный полёт и 5 самостоятельных взлётов и посадок
5 часов на комплексном самолёте
Лицензия пилота транспортной авиации ATPL -лицензия пилота транспортной авиации, которая позволяет пилотам выполнять коммерческие перевозки в качестве КВС или второго пилота на самолетах со взлётной массой более 5700 килограмм.
Требования:
Минимальный возраст 18 лет
Сертификат о прохождении мед. комиссии 1-ого класса в соответствии с требованиями JAR (Medical 1st Class)
Минимально лицензия частного пилота (PPL (A))
Преимущества:
Выполнять функции КВС (командира) или ко‑пилота (второго пилота) на самолётах коммерческой авиации.
Владелец лицензии линейного пилота имеет все приемущества частного пилота, коммерческого пилота с квалификацией для полётов по приборам.
Наземная подготовка в следующих областях:
Air law and ATC procedures
Airframes & systems, electrics, power plant, emergency equipment
Instrumentation
Mass and balance
Performance
Flight planning & monitoring
Human performance & limitations
Meteorology
General navigation
Radio navigation
Operational procedures
Principles of flight
Communications
Требования для получения FAA ATPL
1. Пилот должен иметь налёт не менее 1500 часов, в который засчитывается не более 100 часов налёта на тренажёре. Для пилота вертолёта требования по налёту установлены в размере 1000 и 100 часов соответственно.
2. Пилот самолёта должен иметь не менее 500 часов налёта в качестве командира воздушного судна (КВС) под наблюдением (только для самолётов). Или 250 часов налёта в качестве КВС. Или 70 часов налёта в качестве КВС и 180 часов - в качестве КВС под наблюдением.
3. Пилот самолёта должен иметь 200 часов налёта, выполняя полёты по маршруту. Из них 100 часов - в качестве командира воздушного судна или в качестве КВС под наблюдением.
4. Пилот должен иметь не менее 75 часа налёта по приборам из которых не более 30 часов - на тренажёре (для самолётов). Для пилотов вертолётов 30 и 10 часов соответственно.
5. Пилот должен иметь 100 часов налёта ночью (для самолётов) или 50 часов (для вертолётов) в качестве КВС или второго пилота.
Дата добавления: 2014-11-24; просмотров: 141 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |
|