Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Пропуск поїздів

Для забезпечення безпеки, пропускаючи поїзд, маневровий со­став, локомотив тощо, необхідно стояти на безпечній відстані, об­личчям до колії, при цьому уважно спостерігати за станом рухо­мого складу, вагонів, вантажу та в разі виявлення несправності, що загрожує безпеці руху чи життю людей, вжити відповідних заходів щодо зупинки поїзда.

Пропуск поїздів необхідно здійснювати на широкій міжколії або узбіччю земляного полотна на відстані від ближньої рейки, не менше:

- 2 м — під час руху поїзда зі швидкістю менш ніж 120 км/год.;

- 2,5 м — в разі пропуску поїзда з негабаритним вантажем;

- 4 м — під час руху поїзда зі швидкістю понад 120 км/год.;

Забороняється для пропуску поїздів переходити на суміжну колію та залишатися на ній. В разі пропуску поїздів чи маневро­вих локомотивів на широкій міжколії станції необхідно пам'я­тати про можливість руху на суміжних коліях. Тому відстань не менше 2 м має бути з одного й іншого боку працівника від ближ­чих рейок колій, що розташовані між працівником.

2. Вимоги безпеки під час ремонту вагонів у депо.

Вагони, які подаються в депо для ремонту, повинні бути ретельно очищені від снігу, льоду, бруду, сміття, залишків вантажів, які перевозились і при необхідності, промиті і продезінфіковані відповідно до інструкції №432-5 і ОСТ 32.15-81.

Вагони, які вимагають проведення дезінфекції, повинні проходити санітарне оброблення на спеціалізованих дезінфекційних станціях (пунктах).

Очищення, мийка, обдування і сушіння вагонів повинні проводитися на спеціально виділеній колії або спеціальних ангарах поза вагоноремонтною дільницею. Виділені для очищення і мийки колії повинні мати з обох боків доріжки з твердим покриттям.

Розставлення вантажних вагонів на вагоноремонтній дільниці, коліях відчіплювального ремонту і спеціалізованих коліях повинно проводитися з дотриманням наступних вимог:

- відстань між торцевою стіною вагоноремонтної дільниці (ангара) і автозчепами крайніх вагонів повинна бути: при наявності поперечної транспортної дороги вузької колії не менше 3 м, а дороги широкої колії для транспортування візків і колісних пар – не менше 5 м;

- відстань між автозчепами вагонів, які ремонтуються без викручування візків, повинна бути не менше 1 м;

- під час ремонту вагонів з викручуванням візків стаціонарним методом ремонту відстань між вагонами встановлюється в залежності від довжини візків і відповідно до місцевих умов, щоб проходи з кожного боку викоченого візка були менше 1 м; при поточному методі ремонту відстань між ремонтними позиціями визначається відповідними розрахунками, при цьому відстань між автозчепами вагонів, які стоять поруч, і викоченими візками повинна бути не менше 1 м. Довжина ремонтних позицій повинна визначатися з урахуванням застосування вагоноремонтних машин і інших механізмів і пристроїв.

Під час демонтажу і монтажу холодильно опалювальних установок секцій ЦБ-5, які знаходяться на позиціях для ремонту, відстань між автозчепами сусідніх вагонів повинна бути не менше 4,5 м.

Маневрова робота на коліях депо і вагоноскладальних дільницях повинна проводитися за письмовим нарядом, який видається особою відповідальною за проведення цих робіт.

Подача несправних вагонів у депо і виведення відремонтованих вагонів повинні проводитися під контролем особи, відповідальної за маневри, за графіком, погодженим керівниками депо і станції.

Вагони зовні вагоноскладальної дільниці повинні встановлюватися на відстані не менше 10 м від воріт.

Після виконання маневрових робіт колії, які ведуть на вагоноскладальну дільницю, повинні бути огороджені механічними зупиняючими пристроями, які встановлені в забороняюче положення, або гальмовими башмаками (не менше двох на кожній колії). Колії поточного ремонту повинні бути огородженні гальмовими башмаками не менше двох на кожну колію проти граничного стовпчика.

Огородження колій проводиться працівниками депо і ПТО, які призначаються наказом начальна депо.

Усі роботи на вагонах під час їх переміщення по коліях повинні бути припинені, а робітники виведені на безпечну відстань.

Перед початком ремонту ходових частин, рами автозчепного пристрою і гальмового обладнання на платформах і на піввагонах необхідно оглянути запори бортів і кришок люків. Борти платформ і кришки люків на піввагонів необхідно підняти і закріпити.

3. Вимоги безпеки під час ремонту автозчепних пристроїв вагонів.

1. Під час заміни автозчепу і поглинального апарата в сос­таві поїзда необхідно розчепити і розсунути состав поїзда на від­стань не менше 10 м між вагонами, встановити спарені гальмові башмаки під колеса з боку розчеплених вагонів.

2. Зняття автозчепу і поглинального апарата з тяговим хо­мутом і упорною плитою з вагона і їх встановлення повинні про­водитися з допомогою спеціальних підіймачів або вантажопідій­мального крана.

Перед ремонтом автозчепного обладнання борти платформ по­винні бути попередньо підняті і закріплені або зняті.

3. Згвинчування гайки із стяжного болта поглинального апарата дозволяється тільки на розбиральному стенді. Простуку­вання корпусу поглинального апарата з деталями, які заклинили­ся, дозволяється проводити тільки в тому випадку, якщо апарат знаходиться у тяговому хомуті з упорною плитою.

4. Перед згвинчуванням двох останніх (які розташовані по ді­агоналі) гайок з болтів нижньої підтримуючої планки для зняття з вагона поглинального апарата під планку повинен бути підставлений спеціальний підіймач або інші вантажопідіймальні механізми.

5.Розбирання і збирання поглинального апарата повинні проводитися на спеціальному стенді.

6. Під час збирання деталей механізму автозчепу для встановлення замка на місце, натискання на нижнє плече собачки для підняття і направлення верхнього плеча повинно проводитися бородком або спеціальним ломиком.

4. Вимоги безпеки під час ремонту гальмового обладнання вагонів.

1. Перед заміною повітророзподільників, випускних клапанів деталей гальмового обладнання і резервуарів, підвідних трубок повітророзподільника, перед розкриттям гальмових циліндрів регулюванням важільної передачі, повітророзподільник повинен бути вимкнутий, а повітря із запасного і двокамерного резервуарів випущене.

2. Перед заміною стоп-крана, роз'єднувального крана і підвідної трубки від магістралі до роз'єднувального крана магістраль вагона потрібно від'єднати від джерела живлення перекриттям її них кранів.

3. Під час регулювання гальмової важільної передачі для суміщення отворів в головках тяг і важелів необхідно користуватись бородком і молотком. Перевіряти збіг отворів пальцями рук не дозволяється.

4. Під час продувки магістралі для уникнення удару з'єднувальним гальмовим рукавом необхідно застосовувати кронштейн для підвішування з'єднувального рукава або притримувати рукою біля з'єднувальної головки.

5. Перед роз'єднанням рукавів кінцеві крани суміжних вагонів повинні бути перекриті.

6. Для розбирання поршня після діставання його із гальмового циліндра необхідно кришкою циліндра стиснути пружину настільки, щоб можна було вибити штифт головки штока і зняти кришку, поступово відпускаючи її до повного звільнення пружини.

7. Перед роз'єднанням головки штока поршня гальмового циліндра і горизонтального важеля повітророзподільник повинен бути вимкнений, а повітря із запасного і двокамерного резервуарів випущене.

Виймання і встановлення поршня гальмового циліндра повин­не проводитися за допомогою спеціального пристрою.

8. Перед заміною кінцевого крана необхідно роз'єднати ма­гістраль з джерелом живлення.

9. Під час технічного обслуговування і ремонту гальмового обладнання під вагоном не дозволяється знаходитися біля головки штока гальмового циліндра з боку виходу штока і торкатися голов­ки штока.

10. Для забезпечення безпеки працюючих простукування резервуарів робочої камери і повітророзподільника під час їх очи­щення, а також вигвинчування заглушок гальмових приладів і ре­зервуарів, які знаходяться під тиском, не дозволяється.

11.Спеціальні установки, повітророзбірні колонки для ви­пробування автогальм і інших цілей, повинні бути обладнані з'єднувальними головками.

Під час випробування автогальм не дозволяється проводити роботи з ремонту ходових частин, рам, автогальмового обладнан­ня вагонів.

12. Під час ремонту гальмового обладнання необхідно кори­стуватися інструкцією ЦВ-ЦЛ-0013.

В результаті вивчення питань з теми студент

повинен знати і розуміти: основні вимоги під час перебуванні на залізничних коліях; вимоги безпеки під час ремонту вагонів у депо; вимоги безпеки під час ремонту автозчепних пристроїв вагонів; вимоги безпеки під час підготовки до ремонту, введення вагонів у депо і постановки на позицію ремонту.

повинен вміти: вибрати заходи охорони праці при обслуговуванні електроустановок.

Контрольні питання:

1. Перелічити основні вимоги безпеки під час перебування на залізничних коліях.

2. Вимоги безпеки під час ремонту вагонів у депо.

3. Вимоги безпеки під час ремонту автозчепних пристроїв вагонів.

4. Вимоги безпеки під час ремонту гальмового обладнання вагонів.

Контроль знань студентів:

- усна співбесіда;

- тестова перевірка

Література: Кобець О.В., Митрофанов В.В., Діданов В.І. Основи охорони праці на залізничному транспорті. –Київ: Дельта, 2008, стор. 259-362; 333-337.

НПАОП 5.1.11-1.24.-03 Правила охорони праці під час технічного обслуговування і ремонту вантажних вагонів та рефрижераторного рухомого складу. – К.: Основа, 2004 стор. 24-25.