Читайте также:
|
Речной транспорт:
- невысокая себестоимость и большая провозная способность на глубоководных реках;
- невысокие капитальные затраты, расход топлива и металла;
- недостатками являются: несовпадение направления течения реки с грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая скорость доставки;
- используется для доставки массовых грузов (нефти, леса, хлебных и строительных);
- эффективен при совмещении с железнодорожным транспортом.
Выручка предприятий транспорта включает доходы, полученные:
- от перевозок;
- выполнения погрузочно-разгрузочных операций;
- экспедирования и прочих работ и услуг.
Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорных цен.
Прибыль транспортных предприятий отражает результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств и прочих хозяйственных операций.
Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами.
Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных предприятий, используется на развитие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты.
Распределение прибыли предприятий транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности, но с учетом следующих особенностей:
- платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог определяются централизовано;
- расчет норматива по форменной одежде на железнодорожном транспорте определяется как произведение стоимости одежды и среднего процента переходящей задолженности;
- в финансовый план железнодорожного транспорта включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, больниц, учебных заведений и др.;
- наряду с финансовым планом на железнодорожном транспорте разрабатывается план валютных операций, где отражаются поступления средств и платежи в иностранной валюте по перевозкам грузов и пассажиров;
- в финансовом плане предприятий речного и морского транспорта отражаются ассигнования из бюджета на государственные капитальные вложения, операционные расходы, затраты по путевому хозяйству, содержание судоходных инспекций и охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяйства и разницы в тарифах по заграничным перевозкам;
Ориентация на прибыль является объективной закономерностью и конечной целью функционирования предприятия. Необходимый уровень прибыли позволяет решать целый комплекс задач, обуславливающих стабильность и эффективность деятельности предприятия. Прибыль является главным источником текущего и стратегического развития данного предприятия, индикатором его кредитоспособности; прибыль и связанные с нею возможности роста бизнеса и капитала являются основным интересом собственников;стабильный и устойчивый уровень прибыли свидетельствует о высокой конкурентоспособности фирмы и эффективности бизнеса.
Необходимый уровень прибыли характеризует возможность надежного и полного выполнения предприятием своих обязательств перед государством и, таким образом, является определенным "гарантом" и материальной основой реализации общеэкономических и социальных функций государства в целом.
В то же время низкий уровень прибыли, не соответствующий закономерностям экономических процессов на микро- и макроуровнях, приводит к интенсивному перераспределению ресурсов в экономике, вызывая отток капитала в более прибыльные отрасли, снижая возможности развития и стоимость тех пред-приятий,которые работают в течение некоторого времени с низким уровнем прибыли. Недостаточный уровень прибыли является одной из глубинных причин банкротств. Главными показателями, отражающими масштабы деятельности предприятия,являются ресурсы и результаты его работы, т.е. капитал (активы),объем реализации,прибыль. Сравнительная динамика этих показателей характеризует успехи предприятия в достижении экономического роста в соответствии со стратегией и тактикой фирмы,отражает способность предприятия генерировать прибыль.
Динамика основных показателей деятельности предприятия должна, как правило, подчиняться следующей закономерности [10]: где Тчп,Тпб,Тв и Та- темпы изменения соответственно чистой прибыли, балансовой прибыли, выручки от реализации продукции и активов (капитала) предприятия.
Рассмотренная зависимость означает следующие положительные тенденции в деятельности акционерного общества: -производственно- экономический потенциал предприятия растет, что находит отражение в увеличении его ресурсов, используемых в хозяйственной деятельности - активов; -объем продаж (выручка) растет более высокими темпами по сравнению с производственно-экономическим потенциалом, т.е. ресурсы предприятия используются более эффективно; -прибыль возрастает опережающими темпами,что свидетельствует об относительном снижении издержек производства и эффективной ценовой политике; -прибыль,остающаяся в распоряжении предприятия после уплаты налогов и процентов за кредит, растет быстрее чем балансовая прибыль; это свидетельствует о рациональном налоговом планировании на предприятии и эффективном использовании заемного капитала.
Отклонения от рассмотренной зависимости возможны, и в ряде случаев их нельзя рассматривать как следствие неэффективной работы.Например,реконструкция и модернизация действующего производства, интенсивное обновление и пополнение флота,освоение новых перспективных направлений деятельности, новых грузопотоков, связанных со значительными инвестициями и т.п., сопряжено с крупными вложениями финансовых ресурсов, временным снижением текущей эффективности с целью ее сохранения и повышения в долгосрочной перспективе.
Другими факторами, нарушающими указанную закономерность в динамике основных показателей,является инфляция, нестабильность налогового законодательства и пр.
Однако во всех случаях анализ динамики основных показателей отражает, насколько рационально предприятие реализует управление экономическими процессами формирования ресурсов, результатов, прибыли.
Оценка уровня и динамики прибыли является предметом систематического контроля со стороны всех участников бизнеса-собственников,менеджеров и работников.Оценка прибыльности предприятия осуществляется также внешними по отношению к нему субъектами,прежде всего банками,потенциальными институциональными и индивидуальными инвесторами, конкурентами,поставщиками и потребителями продукции,товаров и услуг, а также финансовыми аналитиками и консультантами, фискальными и государственными органами,профессиональными союзами и др.
28.С/С ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОДУКЦИИ И ЕЕ ВЛИЯНИЕ НА С/С ПЕРЕВОЗОК
Себестоимость продукции - один из важнейших экономических показателей деятельности промышленных предприятий и объединений, выражающий в денежной форме все затраты предприятия, связанные с производством и реализацией продукции. Себестоимость показывает, во что обходится предприятию выпускаемая им продукция. В себестоимость включаются перенесенные на продукцию затраты труда (амортизация основных средств, стоимость сырья, материалов, топлива и других материальных ресурсов) и расходы на оплату труда работников предприятия (заработная плата). Затраты на производство промышленной продукции планируются и учитываются по первичным экономическим элементам и статьям расходов. Группировка по первичным экономическим элементам позволяет разработать смету затрат на производство, в которой определяются общая потребность предприятия в материальных ресурсах, сумма амортизации основных фондов, затраты на оплату труда и прочие денежные расходы предприятия. Эта группировка используется также для согласования плана по себестоимости с другими разделами финансового прогнозирования, для планирования оборотных средств и контроля за их использованием.
Себестоимость перевозок - выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта. На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте она определяется как отношение величины эксплуатационных расходов транспортного предприятия к величине приведенной продукции. Показатель себестоимости перевозок определяют как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 ткм грузооборота, себестоимость пассажирских перевозок - как величину эксплуатационных расходов по перевозкам пассажиров, приходящихся в среднем на 1 пассажиро-километр пассажирооборота. На автомобильном транспорте себестоимость перевозок определяется для отдельных видов транспортной работы, за единицу которой принимаются: по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, - 1 ткм, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, - 1 автомобиле-чае, по пассажирским автобусным перевозкам - 1 пассажиро-километр. Себестоимость перекачки единицы продукции определяется: на нефтепроводном транспорте - 1 ткм за 1 т перекачанного нефтегруза, на газопроводном - 1 тыс. м3 газа. Себестоимость перевозок может быть снижена за счет устранения нерациональных перевозок грузов, уменьшения коэффициента порожнего пробега подвижного состава, увеличения коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных норм йогрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышения эффективности материальных ресурсов, внедрения прогрессивных норм расхода горюче-смазочных материалов и т.п.
Основные направления снижения затрат на перевозки:
-сокращение затрат на топливо путем определения оптимальных мест заправки с учетом различной стоимости топлива в странах, а также разрешенного ввоза и вывоза топлива в страну или из страны;
-сокращение затрат на «суточные» и «квартирные» путем нормирования времени выполнения рейса и выплаты «суточных» и «квартирных» в соответствии с этим временем;
-сокращение расходов на дорожные сборы за счет выбора альтернативного маршрута во избежание пробега по данной территории, а также применение смешанных автомобильно-морских, автомобильно-железнодорожных сообщений;
-повышение производительности труда.
Так же расходы предприятия подразделяются на условно-переменные и условно-постоянные. Условно-постоянные расходы не зависят от объема продаж, тогда как условно-переменные напрямую связаны с объемом продаж. К условно-переменным расходам относят транспортные расходы, налоги и сборы, расходы на рекламу, расходы на оплату труда и социальные нужды, потери при хранении и реализации, прочие расходы. Условно-постоянные расходы включают расходы на аренду основных средств, амортизацию основных фондов, износ нематериальных активов;
Рассмотрим:
Если организация принимает решение учитывать транспортные расходы по доставке товаров в составе издержек, то перечисленные виды расходов она отражает именно по данной статье. При этом следует иметь в виду, что штрафы, уплаченные за простой и нарушение условий перевозок не учитываются в составе издержек, а отражаются в составе прочих расходов. Расходы на перевозку, погрузку и выгрузку порожней тары при возврате ее поставщикам или отправке тарособирающим организациям и тароремонтным предприятиям учитываются по статье «Расходы на тару».
К статье «Расходы на оплату труда» относятся:
-затраты на оплату труда основного персонала организации с учетом премий за производственные показатели, стимулирующие и компенсирующие выплаты (включая компенсацию по оплате труда в связи с повышением цен и индексацией доходов в пределах предусмотренных законодательством норм), затраты на оплату труда работников несписочного состава, занятых в основной деятельности.
-оплата труда управленцев (руководителей организации, работников бухгалтерской службы и т.д.)
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 169 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |