Читайте также:
|
Передача усилий от тормозных цилиндров или от привода ручного тормоза к тормозным колодкам осуществляется рычажной тормозной системой с двусторонним нажатием колодок на каждое колесо.
Привод ручного тормоза состоит из колонки, установленной в машинном отделении электровоза, цепи, направляющих роликов, балансира и тяг, укрепленных под рамой кузова и соединенных с рычагами 13 тормозной системы.
На каждой тележке установлены два тормозных цилиндра, каждый из которых воздействует на четыре гребневые колодки. Тормозные цилиндры 14 прикреплены к специальному кронштейну, который приварен на шкворневом брусе рамы тележки.
Тормозные колодки 2 чеками 15 прикреплены к башмакам 3, которые соединены с подвесками 9, Подвески непосредственно шарнирно закреплены к кронштейнам, приваренным на концевых брусьях рамы тележки, а подвески 9, соединенные валиком с подвесками, шарнирно закреплены к кронштейнам, приваренным на боковинах рамы тележки. Верхними концами подвески 9 соединены с балансирами 185 планками 12. Через фигурные вырезы в нижней части подвесок 9 проходят поперечины 4, попарно связанные с правой и левой внешних сторон каждой колесной пары тягами 1. Балансиры внизу соединены тягами постоянной длины. Нижние отверстия в балансирах предусмотрены для перестановки тяги при оборудовании тормозной системы регуляторами выхода штока.
Отверстия Б и В предусмотрены для перестановки валиков при оборудовании тормозной системы композиционными колодками. Поперечины 4 и тяги, застрахованы от падения на путь при их обрыве тросами, закрепленными в верхней части на кронштейнах рамы тележки и тормозном цилиндре. Выход штока тормозных цилиндров и зазоры между бандажами и колодками регулируют изменением длины тяг 1 вращением винта. По мере износа бандажей перестанавливают валики в последующие отверстия тяги. Равенство зазоров между колодками по сторонам колеса достигается вращением регулировочного болта. Зазоры по концам каждой колодки и бандажом следует регулировать разворотом колодок на валиках с помощью пружин и упорных болтов 16. В окончательно отрегулированной тормозной системе винты тяг должны быть застопорены от поворотов контргайками, а балансир верхним концом должен упираться в головку болта.
Устройство и регулировка форсунок песочниц.
Основные узлы:
1. 
Чугунный корпус форсунки.
2. Сопло.
3. Регулировочный болт.
4. Регулировочный болт подачи воздуха.
5. Контргайка регулировочного болта.
6. Штуцер для подачи воздуха в форсунку.
7. Пробка, при вывертывании которой можно
прочищать канал 8 и сопло 2.
8. Разрыхлительный (косой) канал.
9. Верхняя горловина форсунки, соединяется
с песочницей.
10. Съемная крышка для рыхления песка при
смерзании или уплотнении.
Регулировка: подача песка под первые колесные пары 1500 г/мин, под остальные 900 г/мин.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 100 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |