Читайте также:
|
При следовании на пневматических тормозах.
При постановке ручки крана в 5-е положение срабатывает воздухораспределитель 292, при этом повышается давление в Т.Ц. и при достижении давления и Т.Ц. до 0,08 MПa срабатывает РД 364.
После этого через контакты РД 364 создастся цепь питания 327 реле, включившись, 327 реле переводит цепи управления в режим «тормоз» по ранее описанным цепям. При срабатывании 292 воздухораспределителя сжатый воздух одновременно прошел в пневматическую часть преобразователя 321.
В зависимости от давления в 321 преобразователе задается величина электрического торможения. При повторной ступени торможения краном маш. увеличивается давление воздуха в преобразователе 321, при этом: поворот угла сельсинов увеличится, а, следовательно, увеличивается величина электрического торможения.
При постановке ручки крана маш. в отпускное положение происходит отпуск тормозов в составе, а также произойдет понижение воздуха в пневматической части преобразователя 321. Как только давление в нем понизится до 0,08 MПa и ниже реле давления 364 разомкнет свои контакты и разорвет цепь питания 327 реле. После отключения 327 реле электросхема цепей управления произведет переключение аппаратов в положение «Ход» по ранее описанным цепям.
При следовании на электропневматических тормозах (ЭПТ).
При торможении ЭПТ краном маш. №395 происходит электро-пневматнческое торможение состава и первоначально электровоза. Когда давление в Т.Ц. достигнет 0,08 МПа и скорость поезда будет больше 20 км/ч произойдет электрическое торможение электровоза следующим образом:
Напряжение от блока управления ЭПТ подходит проводом Т49 через селеновый вентиль на катушку «Т» распределителя 930. Одновременно получит питание вспомогательное реле ЭПТ 332 -1. Оно замыкает свои Н.О. контакты в цепи катушки «О» распределителя 930 и они получат питание по цепи: 1 секция - пр. 320, Н.О. 332 -1, пр. 394, 832 -1 кнопка отпуска ЭПТ 1каб. пр. 371, 832 -2, пр. 376, катушка «О» 930 -1.
2 секция: пр. 330, Н.О. 332 -1, пр. 395, кнопка отпуска ЭПТ 832 -2, пр. 372. кн. ЭПТ 832 -1, пр. 377, катушка «О» 930 -2.
При постановке крана маш. в положение V запитается катушка «Т» и при давлен, в «Т» 0,08 МПа включится реле давления 364 -1 в цепи реле 345, которое в свою очередь подает питание своими Н.О. контактами на катушку реле 327 -1 по ранее описанной цепи. Электровоз переходит в реостатный режим.
При постановке крана маш. в положение «перекрыша», катушка «Т» обесточится, но катушка «О» сохранит питание по цепи: пр. 320 16-15 327 -1, 22-21 368 -1, 9-10 324 -1, пр. 376, кат. «О», пр. 999 и от пр. 330. 16-15 327 -2, пр. 368, 26-25 368 -1, пр. 375 11-12 324 -1, пр. 377 кат. «О», 930 -2, пр. 999,
При второй ступени торможения повторно получают питание катушки «Т» 930 -1 и 930 -2, следовательно, повысится и реостатное торможение электровоза и т. д.
При постановке ручки крапа машиниста в отпускное положение напряжение с клемм «Л» и «3» ВУ ЭПТ снимается. Реле 332 -1 обесточивается и разрывает свои контакт в цепи вентиля «0» 930.
Происходит выпуск воздуха с датчика тормоза 327 и отключение реле 327. Схема переходит в положение «Ход», как было описано в предыдущих разделах.
Отпуск электрического тормоза электровоза происходит одновременно с отпуском тормозов в составе при условии, что ручка тормозного контроллера 324 -1 (324 -2) находится в отпускном положении. Если же она находится в положении перекрыши «П», то отпуска реостатного тормоза не произойдет (при отпуске тормозов в составе), т. к. вентиля «О» 930 -1 (930 -2) через контакты 9-10 и 11-12 324 -1 останется под питанием. Чтобы прекратить действие реостатного тормоза в этом случае надо ручку тормозного контроллера поставить в положение отпуска.
Для уменьшения тормозной силы реостатного тормоза можно пользоваться и кнопкой 832 -1 (832 -2). Если реостатный тормоз отключён, то через эти кнопки можно уменьшать давление воздуха в Т.Ц.
Экстренное торможение
При экстренном торможении или торможении стоп-краном произойдет переключение силовых цепей на реостатное торможение при помощи реле давления 377, которое соединено с тормозной магистралью. При этом подается импульс на управление цепи выпрямителя возбуждения 021. дающего сигнал для торможения с максимальной мощностью независимо от величин давления воздуха в преобразователе 321 и величины напряжения на выходе из линейного сельсина.
При экстренном торможении или срыве стоп-крана происходит экстренная разрядка тормозной магистрали и при понижении давления воздуха срабатывает РД 377 -1 и 377 -2. Происходит экстренное пневматическое торможение состава, а электровоз переходит в реостатное торможение.
При срабатывании РД 377 -1 теряет цепь питании катушки реле 326 -1. Оно в свою очередь замыкает свой Н.3. контакт в цепи 345 -1 реле по схеме: пр. 320, Н.3. 342 -1, пр. 348, контакты блока 479 -1, пр. 350, Н.3 326 -1, пр. 352, блокировочный диод 313 -1, пр. 353, РД 360 -2, пр. 354, РД 360 -1, пр. 355, катушка реле 345 -1, пр. 999.
Включившись, реле 345 -1 замыкает свои Н.О. контакты в цепи реле 327 -1. Таким образом, Н.3. контакт 326 -1 реле обходит в цепи реле 345 -1 РД 364 -1, которое контролирует давление воздуха в Т.Ц. и реле реостатного тормоза 327 -1 переключает схему на реостатное торможение практически сразу, еще до появления достаточного давления в Т.Ц.
Другими Н.3. контактами 377 реле подключает цепи управления возбуждающего выпрямителя 021 -1 (км. 6), который дает импульс на действие электрического тормоза с максимальной мощностью.
При срабатывании реле 377 -1 обесточивается реле времени 362 -1, но оно сразу не отключается, создавая цепь питания катушки промежуточного реле 343 -1. При появлении тормозного тока, будет подан сигнал на клемму 2 блока 021 -1 и реле 363 -1, которое Н.О. контактом замкнет цепь от пр. 300 на реле 343 -1.
Одновременно с импульсом на максимальную мощность подается питание на электромагнитный вентиль 361. Этот вентиль служит для повышения давления воздуха в Т.Ц. до 6,8 атм. в случае экстренного пневматического торможения.
Действие схемы управления при торможении на позициях ПС
Схема управления предусматривает применять электрический тормоз и при следовании на позициях ПС, т. е. в режиме тяги. Производить торможение можно тормозным контроллером (как исключение), а также применять торможение краном машиниста усл.№ 395 при острой необходимости (не считая экстренного торможения). Схема управления реостатным тормозом соберется, как уже описывалось.
В любом случае, как только давление в Т.Ц. достигнет 0,08 MПa Р.Д. 364 срабатывает и создается цепь питания реле реостатного тормоза 327. При этом Н.3. контакты 12-11 реле 327 размыкаются, и обесточивается пр. 318, а, следовательно, и вентили 07121 -1 /1 и 07121 -1 /11 для положения «Ход». Одновременно теряет питание и пр. 324 и обесточивается реле времени 328 -1, но в течение 1,5-2 сек. якорь его не отпадает.
Замедленное отключение реле времени 328 -1 нужно для того, чтобы произошел сброс 2-3 позиций ПС, а потом уже произойдет отключение контакторов мощности, т. е., чтобы их отключение происходило не на полной мощности.
При срабатывании реле 327 -1 оно своими контактами 7-8 создаст цепи питания промежуточного реле сброса 309 -1. Создается прямая цепь на реле сброса 352 -1 по цепи: пр.405, Н.О. 353 -1, пр.506, Н.О. 308 -1, пр. 412, блокировка контроллера 14-я, контакты 7-8 368 -1, пр. 415 Н.О. 309 -1, клемма контроллера 15, пр. 410, блокировка 7-8 ПС (1-32), пр. 418, катушка реле 352 -1, пр. 999. Оно будет под питанием до тех пор, пока контакты 7-8 ПС не разомкнутся в промежутке между 1-ой и нулевой позицией.
Таким образом, электровоз переходит в реостатный режим, а ПС сходит на нулевую позицию.
Виду того, что в момент перехода из режима тяги в режим тормоза при следовании на позициях могут наблюдаться нежелательные реакции в ведении поезда, пользоваться этим способом без крайней необходимости не следует.
Схема включения второй ступени реостатного тормоза
Как уже говорилось ранее, электровоз ЧС8 оборудован двухступенчатым электрическим тормозом. Включение второй ступени осуществляется замыканием тормозных контакторов 075 и 076, которые шунтируют часть тормозных сопротивлении. Переключение на вторую ступень происходит при скорости 30 км/ч. Включение тормозных контакторов на этой скорости обеспечивается блоком противобуксовой и противоюзной защиты 479 -1 (479 -2), а также сигнал с электронных блоков управления тормозом при достижении тока возбуждения 1200 А. В этом случае сигнал от блока 021 -1 с клеммы 1, пр. 365, замкнутые контакты блоков 479 -1 и 479 -2 при скорости 70км/ч. пр.361, получает питание вспомогательное реле 303 -1. Включившись, реле замыкает свой Н.О. контакт и тогда от пр. 320, Н.О. 303 -1, пр. 1210, получит питание катушка контактора 075 -1 /1 (первого Т.Д. первой тележки). Включившись, контактор силовыми контактами шунтирует часть тормозного сопротивления и замыкает свою блокировку в цепи контактора 076 -1 /1 (второго Т.Д. первой тележки). В свою очередь контактор 076 -1 /1 замыкает свою блокировку в цепи катушки контактора 075 -1 /11 (третьего Т.Д. второй тележки), а он уже в цепи контактора 076 -1 /11 (четвертого Т.Д. второй тележки). Подобным включением контролируется включение всех тормозных контакторов, что есть очень важно, т. к. все Т.Д. должны быть в одном режиме торможения. Контактор 076 -1 /11 замыкает свою блокировку в цепи реле 303 -1 и, тогда от пр. 320, Н.0. 076 -1 /11. пр. 3651. блокирующий диод 393 -1, пр. 365, Н.3. контакты 479 -1 и 479 -2, пр. 361, реле 303 -1. Эта цепь нужна для сохранения питания реле 303 -1, т. к. в момент переключения ток возбуждения упадет до 600 А и сигнала с кл. 1 не будет. После включения всех контакторов от пр. 320 через их замкнутые блокировки и пр. 359 сигнал поступает на клемму 7 блока управления 021 -1 для автоматического регулирования током возбуждения в зависимости от скорости.
Проверка реостатного тормоза
При пуске электровоз в эксплуатацию и при приемке электровоза перед выездом из депо или смене на путях необходимо произвести проверку действия цепей управления электрического тормоза. Для этого нажимаем кнопку. 319 -1 или 319 -2, этим мы шунтируем разомкнутые контакты блока 479 -1 или 479 -2 (20 км/ч) и посредством крана машиниста или командного аппарата 324 -1 (324 -2) повышаем давление в пневматической части преобразователя 321. В зависимости от величины давления в 321-ом датчике задастся величина напряжения для цепей управления реостатного тормоза. Одновременно проверяется величина тока возбуждения Т.Д. по амперметрам, который максимально должен быть 1200 А. Когда давление воздуха достигает величины 0.08 MПa, цепи управления перейдут в режим реостатного торможения и через 2 сек. на амперметрах появится величина тока возбуждения. Потом кран машиниста или командный контроллер 324 переводим в положение «Отпуск» Вследствие понижения давления воздуха в преобразователе 321 происходит переход цепей управления из положения «Тормоз» в положение «Ход».
БЛОКИ ЗАЩИТ
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 98 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |