Читайте также:
|
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
СИЛОВАЯ ЦЕПЬ
ГЛАВНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ
Ток подводится в электровоз от контактного провода токоприемником 001 или 002 или же обоими токоприемниками одновременно. На каждой секции установлено по одному токоприемнику. На шине от токоприемника установлен трансформатор напряжения 011, к вторичной обмотке которого подключено реле 391, блокировки которого включены в цепь электромагнитных защелок, если есть напряжение на шине токоприемника, то доступ к высоковольтному оборудованию закрыт электромагнитными защелками. Далее расположен разъединитель токоприемника 003. Одним контактом разъединителя заземляется токоприемник при отключении его от главных цепей, другой контакт позволяет включить токоприемник к главным цепям электровоза. Разъединители управляются вручную, ручки привода сняты и заблокированы. Между разъединителем 003 и главным выключателем (Г.В.) 006 включен дроссель 010 для понижения радиопомех. К шине 002 подключен также и разрядник 007, который защищает оборудование электровоза от перенапряжении в контактной сети. Шина 003 подключена к главному выключателю 006. На шине 002 находится высоковольтный разъединитель секции 005.
Главный выключатель служит для отключения цепей электровоза от контактной сети. Он сконструирован с учетом установки его на крыше электровоза. Средством для гашения дуги служит сжатый воздух, который также применяется для управления главным выключателем. Выключатель оборудован собственной дугогасительной камерой и разъединителем, обеспечивающим при выключении достаточное изоляционное расстояние и в положении «Выключено» заземляет обмотку автотрансформатора 015 -1. Главный выключатель надежно срабатывает и отключает оборудование электровоза от контактного провода при срабатывании любой защиты.
Ток проходит внутрь электровоза через проходной крышевой изолятор 004. В обмотку автотрансформатора ток подводится через двух обмоточный проходной измерительный трансформатор 015 -17, который работает и при питании автотрансформатора от 12 кв., т. к. переключение для питания при 12 кв. выполняется внутри трансформатора переключателем 015 -10.
Собственный трансформатор 015 содержит обмотку автотрансформатора 015 -1 с 32-я выводами для регулировки напряжения на тяговых двигателях, обмотку отопления поезда 015 -3, обмотку вспомогательного привода 015 -4, обмотку потребителей переменного тока 015 -6, первичную и две вторичных обмотки 015 -2 трансформатора с постоянным коэффициентом трансформации.
Вторичная обмотка трансформатора 015 -2 питает выпрямительные установки 020 и 022. Регулировка напряжения автотрансформатора для питания первичной обмотки тр-ра 015 -2 проводится высоковольтным переключателем 015 -5 выводов автотрансформатора с приводом от пневматического двигателя 015 -7. Регулировка производится с помощью сопротивлений, а переключение ветвей с помощью контактов с эффективным гашением дуги и избирателем ветвей, который установлен в масленой ванне.
На высоковольтном переключателе установлено также оборудование для фильтрации масла 015 -15 в переключателе. Второй вывод автотрансформатора присоединен на заземлители осей колесных пар 088. На этом выводе находится двух обмоточный тр-р тока 015 -18. К выводам вторичных обмоток тр-ра 015 -2 подключены сопротивления 122 и 123 реле заземления 860 и 861, а также помехоподавляющие конденсаторы 150 - 153.
Каждая выпрямительная установка 020, 022 выполнена по мостовой схеме. Мост присоединен на тяговую обмотку тр-ра при помощи шунтов 035 и 036. При повреждении неисправную ВУ можно отключить разъединителем 035 или 036, для чего нужно вывернуть по четыре болта сверху и снизу и снять гибкий шунт. В одном из выводов Т1, ТЗ обоих тяговых обмоток тр-ра расположены проходные измерительные тр-ры тока 015 -21 и 015 -22. Они служат датчиками блока защит 850 для выключения Г.В. в случае перегрузки или короткого замыкания в тяговой цепи.
Приборы в цепях Т.Д. установлены в двух шкафах, в одном из которых расположены приборы для двигателей 051 и 052, в другом для – 053 и 054. Т.Д. подключены к тяговым выпрямителям посредством контактов переключателя «Ход-тормоз» 071. Переключатель в нормальном положении находится в режиме «Ход».
Чтобы было обеспечено разъединение цепи Т.Д., и чтобы ток возбужденный остаточным магнетизмом двигателей при маневрах электровозов не замыкался через тяговый выпрямитель, применены контакторы мощности (линейные контакторы) 028, 029. Реле максимального тока 025 -1. 026 -1, 026 -2, 025 -2 защищают Т.Д. от перегрузок в тяговом режиме. Реле максимального тока 065 -1, 066 -1. 066-2, 065 -2 защищают цепи тормозного реостата и реостат при перегрузке или коротком замыкании и Т.Д. от перегрузок в тормозном режиме.
Главные полюсы Т.Д. включены в цепь включающимися элементами реверсоров 031. Реверсор имеет два положения «Вперёд» и «Назад» (Р и Z), которые устанавливаются пневматически. Каждому из положений соответствует одно направление вращения Т.Д.
Параллельно к обмоткам возбуждения каждого двигателя подключено шунтирующее сопротивление, которое образует отвод переменной составляющей, что, улучшает коммутацию, т. е. происходит как бы фильтрация пульсирующего тока, который состоит из двух составляющих: переменной и постоянной. Переменная составляющая проходит через шунтирующее сопротивление, т. к. омическое сопротивление для нее меньше, чем индуктивное. Для постоянной составляющей наоборот индуктивное сопротивление является меньшим, чем омическое, а поэтому постоянная составляющая полностью проходит, по обмотке возбуждения Т.Д. Три сопротивления 057 -1 входят в цепь ослабления магнитного поля Т.Д. Сопротивления подключаются с помощью трех контакторов 061, 062, 063, чем достигается ослабление поля в пяти ступенях. Ослабление поля возможно только с 26-й позиции переключателя ступеней (П.С.).
Для двух тяговых двигателей, установленных в одной тележке имеется один двух обмоточныи сглаживающий дроссель 080 или 081, который уменьшает пульсацию выпрямленного тягового тока и тем снижает добавочные потери Т.Д. и улучшает их коммутацию.
На обеих боковых стенках электровоза расположены две штепсельные розетки 045 и 047, которые подключены к тяговым двигателям 052 и 053. Для ввода электровоза в депо пониженным напряжением необходимо подключить источник питания к розеткам 045 или 047 и включить съемный разъединитель в шкафу приборов высокого напряжения 046 -1 или 046 -2.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ В ТЯГОВОМ РЕЖИМЕ
Для разбора цепи условно возьмем управление из первой кабины 1 секции при движении вперед. При этом реверсор 031 первой и третьей тележки будет, развернут для езды вперед, а второй и четвертой тележек для езды назад. В этом положении реверсоров у 1 и 3 тележек замыкаются контакты 01, 04, 05, и 08 реверсора 031, а у 4 и 2 тележек 02. 03, и 06, 07 реверсора 031.
В тяговом режиме переключатель «Ход-тормоз» 071 замыкает положение «Ход». В этом положении замкнуты ножи: 071 -01, 071 -03, 071 -05, 071 -07, 071 -09, 071 -11. После включения линейных контакторов 028 -1, 029 -1, 029 -2, 028 -2 создается следующая цепь на тяговые двигатели. Для примера возьмем Т.Д.1 в первой тележке и Т.Д.4 во второй тележке 1 секции.
1-я цепь: ток вторичной обмотки тр-ра идет через вывод m1, шина 009. разъединитель 035, точка А моста ВУ020, через плечо вентилей в точку +Р1, шина 012, замкнутый нож 071 -01, замкнутый силовой контакт 028 -1, реле перегрузки 025 -1, кабель 021, якорная обмотка тягового двигателя 051 1Bl-2В2, кабель 022, датчик тока 0681, замкнутый нож 071 -03, контакт 01 реверсора 031, кабель 028, обмотка возбуждения 051 -1 D 1 -D 2, кабель 029, контакт реверсора 04 шунт амперметра 131. замкнутый нож 071 -05, шина 025. сглаживающий дроссель 080 А1-А2, шина 013. точка -Q для моста ВУ020. через плечо вентилей в точку В, шина 008, точка ввода m2 вторичной обмотки тр-ра.
2-я цепь: ток вторичной обмотки тр-ра идет через вывод m3. шина 011, шунт разъединителя 036, точка А моста ВУ022, шина 014, замкнутый нож 071 -01, замкнутый силовой контакт 028 -2, шунт амперметра 130. реле перегрузки 025 -2, кабель 051, якорная обмотка Т.Д.4 054 1В1-2B2, кабель 052, датчик тока 0681, нож 071 -03, контакт 03 реверсора 031, кабель 059, обмотка возбуждения Т.Д.4 054 -1 D 2 -D 1 (т. е. снизу вверх) кабель 058, контакт 02 реверсора, нож 071 -05, шина 055, сглаживающий дроссель 081 А1-А2, шина 015, точка Q 1 моста ВУ022, через плечо вентилей на (точка В), шина 010, точка ввода m4 вторичной обмотки тр-ра 015 -2.
Электрические цепи остальных Т.Д. подобны описанным.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 103 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |