Читайте также:
|
Для защиты обслуживающего персонала на электровозе применяются блокировки безопасности и электромагнитные защелки. Все блокировки безопасности заведены в цепь реле безопасности 380, которое имеет свою Н.О. блокировку в цепи включения Г.В.
Реле 380 получает питание по следующей цепи: от пр. 822, блокировка шкафа вспомогательной ВУ 0211 -1, пр. 520, блокировка шкафа РП1 038, пр. 521, блокировка двери непроходного коридора 374, пр. 522, блокировка рычага разъединителя 381, пр. 523, блокировка двери непроходного коридора 373, пp. 524, блокировка шкафа РП2 038, пр. 525, блокировка крышевого люка 372, пр. 526, катушка реле 380, пр. 999.
Электромагнитные защелки служат для исключения возможности допуска обслуживающего персонала к аппаратам высокого напряжения при включенном Г.В. и поднятом токоприемнике. Для контроля высокого напряжения на крышевом оборудовании, на электровозе установлен измерительный трансформатор 011 -1 (011 -2) на каждой секции, к вторичной обмотке которого через А3В 389 -1 (389 -2) подключено реле напряжения 391 -1 (391 -2). Н.3. контакт, которого стоит в цепи промежуточного реле 367 -1 (367 -2). Реле 367 -1 (307 -2) управляет в свою очередь работой вспомогательного реле эл. магнитных. защелок 388 -1 (388 -2) через контакты которого и получают питание эл. маг. защелки.
В случае отсутствия напряжения на тр-ре 011 -1 (011 -2) и на реле 391 -1 (391 -2) создается следующая цепь на электромагнитные защелки: от провода 550 (при условии, что включено АЗВ 405 -1 (405 -2)Н.З. контакт реле напряжения 391 -1 (391 -2), пр. 1050. катушка вспомогательного реле 367 -1 (367 -2).
Реле, получив питание, замыкает свои Н.О. контакты в цепи реле 388 -1 (388 -2), при этом, создавая следующую цепь: от пр. 550, АЗВ 389 -1. пр. 540. контакт 32-31 выключателя управления 368 -1. (который должен быть и нулевом положении), пр. 528, контакт 1-2 кулачкового переключателя 397 -1 заднего токоприемника (с пульта 1 секции) в нулевом положении, пр. 529. контакт 1-2 переключателя 396 -1 переднего токоприемника в нулевом положении, пр. 530, Н.3. контакт 0061 -1 Г.В. первой секции, пр. 531. замкнутый Н.О. контакт 367 -1 реле, пр. 532. замкнутый Н.О. контакт 367 -2 реле, на 2 секции, пр. 531. Н. 3. контакт 0061 -2 Г.В. 2 секции, пр. 530. контакт 1-2 переключателя токоприемника 396 -2, пр. 529, замкнутый контакт 1-2 переключателя токоприемника 397 -2, пр. 528. контакт 31-32 переключателя управления 368 -2. пр. 540. АЗВ 389 -2, пр. 527. катушка реле эл.маг. защелок 388 -2 (на 1 секции 388 -1), пр. 999. Включившись, реле 388 -1 и 388 -2 замыкают по три своих Н.О. контакта и, тогда от провода (общего) 550 через первый контакт 388 -1 (388 -2) получает питание пр. 544 (каждый но своей секции) и эл. маг. защелки 382 -1 (382 -2) - дверей непроходного коридора и 039 -1 (039 -2) - дверей шкафов IIP I Через второй контакт реле 388 -1 (388 -2) получает питание пр. 543 и эл. маг. защелки 0211 -1 (0211 -2) - двери шкафа вспомогательной ВУ и.384 -1 (381 -2) - дверей непроходного коридора. Через третий контакт 388 -1 (388 -2) реле от провода 542 получают питание, эл. маг. защелки 039 -1 (039 -2) - дверей шкафа ПP 2 и 386 -1 (386 -2) - люка выхода на крышу.
Эл. маг защелки не получат питания и в случае выключения АЗВ 389 -1 (389 -2) (любого из них), хотя реле.391 -1 (391 -2) и будут обесточены, но цепи на реле 388 -1 (388 -2) не будет из-за отключенных АЗВ 389 -1, (389 -2). Это сделано для того, чтобы тр-р напряжения контролировал крышевое оборудование при выключенном ГВ и опущенном токоприемнике, ввиду того, что, элементы контактной сети могут касаться крышевого оборудования, которое остается под высоким напряжением и доступ к аппаратам высокого напряжения обслуживающему персоналу будет закрыт.
ЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ ГВ
Для включения главного выключателя (Г.В.) необходимо включить АЗВ 405. 813 -1 и иметь достаточное количество воздуха в резервуаре Г.В. (не ниже 0,69 МПа. регулировка на включение). От пр.823, АЗВ 813 -1 получает питание пр. 822. От пр. 822 запитываются следующие цепи:
1. Указатели положения Г.В. 378, 379 -1, 379 -2, через собственные контакты 006 Г.B пр.457, 458, пр.999. Указатели (передний Г.В. задний Г В) займут положение перпендикулярное продольной оси эл-за.
2. Вступает под питание блоки защит 850 на обеих секциях, т. е. получат питание реле 028В1, 029В1 (026Р) по цепи: пр. 822, клемма 1 блока 850, катушка реле 028В1, 029В1, клемма 2 блока 850. пр. 999.
3. Получит питание реле безопасности 380. Включившись, реле размыкает свои контакты 822 и 750 на 1 секции 822 - 751 на 2 секции в цепи сигнальных ламп «Блокировки безопасности».
4. Запитывается общая цепь включения Г.В. до переключателей управления 368 -1 (368 -2): от пр. 822 идет на вторую секцию, контакты главного пакетника 560 -2 ПУМ, контакты пакетника присоединения 561 -2 ПУМ, пр. 440, Н.О. контакт 380 -2 реле безопасности, пр. 441, контакты ручки «Стоп» 320 -2, пр. 442 по которому возвращается на первую секцию, контакты ручки «Стоп» 320 -1, пр. 441, контакты H.O. реле 380 -1, пр. 440, контакты 561 -1 и 560 -1 ПУМ, пр. 461. От пр. 461 на 1 секции питание подходит через Н. 3. контакт 10-9 блока 850 -1, пр.443 к контактам переключателей управления 368 -1 и 368 -2. На 2 секции от пр. 461 питание подходит через контакты 9-10 блока 850 -2 на пр. 467 и к контактам 368 -1 и 368 -2.
На схеме указан один Н. 3. контакт 850 блока в проводах 822-443 для 1 сек. и 822-467 для 2сек., фактически тут соединены последовательно два контакта: Н.О. реле 028В1, 029В1 (026Р) реле контроля напряжения блока 850 и Н. 3. контакт 852 реле блока 850.
Для включения Г.В. кулачковый переключатель 368 -1 (368 -2) на пульте ставим в положение «Управление», после чего нажимаем кнопку «Включение Г.В.» 369 -1 (369 -2). Кулачковый переключатель 368 -1 (368 -2) имеет только два положения «Нулевое» и «Управление». Г.В. на электровозе ЧС8 включается КНОПКОЙ 369 -1 (369 -2) «Включение Г.В.». От этой кнопки с одного пульта включаются Г.В. на обеих секциях.
1.цепь. Включение Г.В 1 секции и 2 секции с пульта первой секции.
Как было описано выше, питание от пр. 443 подходит к контакту 18-17 пакетника 368 -1 замкнутого и положении «Управления» на пр. 444.
Одновременно через контакты 20-19 переключателя 368 -1 первой секции, на второй секции питание от пр. 467 подходит на пр.466.
Нажимаем кнопку «Включение Г.В.» Создаются следующие цепи:
на 1 секции - от пр. 822, замкнутые контакты 15-16, 368 -1, пр. 4431. замкнутые контакты кнопки 369 -1, пр. 445, клемма 17 главного выключателя, далее через замкнутый контакт реле звонковой работы К2 Г.В, через АМД на удерживающую катушку Г.В. и одновременно на реле K1 Г.В. и на клемму 18.
Далее с клеммы 18 Г.В. на пр. 448, контакт 16-15 пневмодвигателя ПС 0157 -1, замкнутой и 1 положении, пр. 452, блокировка 14-13 01511 -1 замкнутую на нулевой позиции ПС. пр. 451, Н.3. контакт реле Бух гольца 01516 -1 пр. 4511, Н.3. контакт 01536 -1 блока защиты трансформатора, пр. 453. Н.О. контакт реле 371 -1 контроля работы вспомогательных машин, пр. 454. кнопка аварийного отключения Г.В. 366 -1 пр. 455 контакты кнопки аварийного отключения Г.В. 366 -2 второй секции пр. 456, блокирующей диод, пр. 519. катушка реле 375 -1.
Включившись, реле 375 -1. замыкает свои Н.О. контакты 5-6 и 7-8. создавая следующие цепи: через контакт 5-6 - от пр. 444 контакт 5-6 реле 375 -1, пр. 517. Н.3. контакт реле перегрузки тормозного тока 066 3-го Т.Д. пр. 1205, Н.3 контакты реле перегрузки тормозного тока 065 4-го Т.Д. пр. 1204, Н.3. контакт реле перегрузки тока тяги 3-го Т.Д. 026, пр. 1203, Н.3. контакт реле перегрузки тока тяги 4-го Т.Д. 025, пр. 447, Н.3. контакт реле перегрузки тормозного тока 2-го Т.Д. 066, пр. 1202. Н.3. контакт реле перегрузки тормозного тока 1-го Т.Д. 065, пр. 1201, Н.3. контакт реле перегрузки тока тяги 2-го Т.Д. 026, пр. 1200, Н.3. контакт реле перегрузки тока тяги 1-го Т.Д, пр. 518, клемма 5 Г.В. замкнутый контакт реле K1 Г.В. АМД, удерживающая катушка ГВ и далее на реле 375 по описанной цепочке.
Через контакты 7-8 реле 375 -1, пр. 446, клемма 7 блока Г.В. замкнутый контакт реле Kl Г.В. на включающую катушку Г.В. Г.В. включилось.
На второй секции: от пр. 822. контакт 29-30 переключателя 368 -1 1-oй секции, пр. 4671, контакт кнопки 369 -1, пр. 468, клемма 17 блока Г.В. 2 секции и далее так же, как и на 1 секции, получат питание реле 375 -2.
Через контакт 5-6 реле 375 -2, блокировки реле перегрузок тормозного и тягового тока 8-го, 7-го, 6-го, 5-го Т.Д.-066, 065, 026, 025 получит питание вторым путем удерживающая катушка Г.В.
Через контакт 7-8, пр. 446. клемма 7 блока Г.В. получает питание включающая катушка. Г.В. включилось.
После включения Г.В. его собственные блокировки размыкаются в цепи, включающей катушки и в цепи реле звонковой работы К2, которая шунтировала катушку этого реле. Реле К2 Г.В. включается, размыкает свои контакты первоначальной цепи на удерживающую катушку и собственный шунтирующий контакт. Если теперь при нажатой конике «Включение Г.В.» 369 -1 (369 -2) в момент включения произойдет срабатывание защиты или отключение Г.В, включающая катушка питания больше не получит, что предохраняет Г.В. от звонковой работы. В этом случае надо снова отпустить и нажать кнопку «Включение Г.В.».
2я цепь. Включение Г.В. 1-й и 2-й секции с пульта второй секции. Первоначальная цепь от АЗВ 813. пр. 822 до пр. 467 секции 2 и пр. 443 секции 1 та же, что описана и первом случае. Далее при замкнутых контактах 20-19 переключателя 368 -2 на 2 сек. питание подходит на пр. 466, а на 1 сек. пр. 444 и блокировкам 375 -2 (375 -1) реле.
Нажимаем кнопку «Включение Г.В.» на пульте 2 сек. 369 -2. Создается цепь: пр. 822 контакт 15-16 368 -2, пр. 4671. нажатая кнопка 369 -2, пр. 468, клемма 17 блока Г.В. и далее до 375 -2 реле так же, как и в первом случае.
На 1 сек. от пр. 822, контакт 29-30 368 -2, пр. 4431, нажатая кнопка 369 -2, пр. 445, клемма 17 блока Г.В. и далее так же, как и в первом случае.
Таким образом, через контакты переключателя управлением 368. включенного на одной сек. и нажатой кнопке «Включение Г.В.» 369 то же на одной сек., через их контакты включается Г.В, как своей секции, так и другой секции.
В случае выключения ГВ на одной сек., оно включается так же нажатием кнопки 369 на ведущей секции.
После включения ГВ, их указатели положения 379 (378) встают продольно оси электровоза.
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОМ
После включения Г.В. поднимается токоприёмник. Для подъема токоприемника необходимо на пульте управления кулачковый переключатель 396 -1 или 397 -1 поставить в положение «Включено». На второй сек. соответственно 396 -2 или 397 -2.
При этом создается цепь на электропневматические вентили привода токоприемников 398 -1 или 398 -2 первой или второй сек.: пр. 823, АЗВ 813 -1, пр. 822, контакты 560 -2 и 561 -2 ПУМ - «Шкода», пр. 440, Н.О. контакт реле 380 -2, пр. 441, ручки «Стоп» 320 -2, пр. 442, контакт 320 -1, пр. 441, контакт реле 380 -1, пр.440, контакты 561 -1 и 560 -1 ПУМ - «Шкода», пр. 462, контакты 3-4 пакетника первого токоприемника 396 -1, пр. 463, блокировка разъединителя 0031 -1, пр. 465. вентиль токоприемника 398 -1, пр. 999.
На задний токоприемник цепь идет от пр. 462, через контакты 3-4 пакетника 397 -1, пр. 464, блокировка разъединителя 0031 -2, пр. 465, вентиль токоприемника 398 -2, пр. 999.
УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ПРИВОДОМ
Для защиты цепей управления вспомогательными приводами служит АЗВ.105 -1 и 405 -2. Подвод тока идет через замкнутые Н.О. контакты контактора 406, который включается при наличии напряжения в К.С., что контролирует реле 851 блока защиты 850.
Цепи управления блоков управления 220 -1 и 220 -2 для питания мотор вентиляторов питаются через A3В.411 -1 и 411 -2.
Блоки управления 2205 -1 и 2205 -2 питают электродвигатели компрессоров. Эти цепи защищает АЗВ 407 -1 и 407 -2.
Запуск мотор вентилятора осуществляется как вручную, так и автоматически.
Запуск мотор вентилятора охлаждения масла тр-ра осуществляется автоматически через термостаты температуры масла.
Цепи управления компрессорами
На ручном управлении
При запуске мотор компрессоров вручную переключатель кулачковый 418 -1 на пульте переводится в положение «Р». При этом замыкаются контакты 1-2 переключателя, и подводится напряжение на кл. 6 блока управления 2205 -1, по цепи: пр. 823, АЗВ 405 -1, пр. 550, Н.О. блокировка 406 -1 контактора, пр. 551, АЗВ 407 -1, пр. 574, контакт 2-1 418 -1, пр. 562, контакт 47-48 аварийного переключателя 221 -1, пр. 786. кл. 6 блока 2205 -1, одновременно получает питание катушка вспомогательного реле 441 -1 в цепи «минуса» которого стоит реле давления масла компрессора.446 -1. Загорается сигнальная лампа «Дефект компрессора 1».
Для запуска с 1 секции второго компрессора (2 сек.) кулачковый переключатель 419 -1 ставим в положение «Р». При этом собирается следующая цепь: на 2 сек. от пр. 823, АЗВ 405 -2, пр. 510 Н.О. блокировка 406 -2, пр. 551, АЗВ 407 -2, пр. 573 (идет на I сек.), Конт., 2-1 419 -1, пр. 563 (идет на 2 сек.), контакт 47-48 аварийного переключателя 221 -2, пр. 786, клемма 6 блока управления 2205 -2. Там также получает питание вспомогательное реле контроля давления масла 441 -2. При создании давления масла РД 446 отключит минус реле 441 и сигнальная лампа погаснет.
При постановке переключателей 418 -1 и 419 -1 в положение «О» прекращается подача питания на блоки управления 2205 -1 и 2205 -2. В этом случае сигнала на открытие терристоров не будет, которые закроются и прекратят проход тока от выпрямительных мостов 220 -1 и 220 -2 к электродвигателям компрессоров 225 и компрессора остановятся.
На автоматическом управление
При автоматическом управлении работой компрессоров кулачковый переключатель 418 -1 и 419 -1 ставятся в положение «А». При этом замыкаются их контакты 3-4. Работой компрессоров будет управлять вспомогательное реле 442, в плюсовой цепи катушки которого стоит реле давления 430, контролирующего давление воздуха в напорной магистрали электровоза.
При включении реле 430 от пр. 822 подается питание на пр. 785 и катушку реле 442 -1, включившись, оно замыкает свои нормально разомкнутые блокировки в цепи блоков управления 2205 -1 и 2205 -2, при этом создается цепь: АЗВ-407 -1. Н. О. 442, пр. 570, контакты 4-3 418 -1 пр. 562. контакт 47-48 авар. перек. 221 -1, пр. 786, кл. 6 блока 2205 -1. Одновременно от АЗВ 407 -2, Н.О. 442 -1, пр. 569 (идет на 1 сек.), конт. 4-3 419 -1, пр. 563 (идет на 2 сек.), контакт 47-48 авар. перек. 221 -2, пр. 786, кл. 6 блока 2205 -2. При подаче сигнала на открытие терристоров компрессора запускаются.
Kaк только давление в главных резервуарах повысится до 9 атм., контакты Р.Д. 430 -1 разомкнутся. Этим прекратится питание реле 442 -1, а оно, отключившись, разомкнет цепь на блоки управления, компрессора остановятся, как описано выше, и т. д.
В зимнее; время после длительного отстоя электровоза, а также в пути следования по необходимости, надо произвести прогрев масла в картерах компрессоров. Обогрев включается также при помощи кулачковых переключателей 418 -1 (418 -2) и 419 -1 (419 -2), которые ставятся в положение, «ОБ». Тогда от пр. 823, АЗВ 410 -1, пр. 572. контакты 6-5 418 -1, пр. 564 получит питание нагревательный элемент компрессора 412 -1.
Если включен обогрев 2 компрессора с 1 сек., то создается следующая цепь: от пр.823, АЗВ410 -1, пр.572, контакт 6-5 419 -1, пр. 565 (идет на 2 сек.), элемент 412 -2, пр. 999.
Аварийное управление
В случае аварийного питания М.К. в цепь управления компрессоров включается контактор 428 -1 (428 -2), с помощью которого управляется работа компрессоров.
В аварийном режиме контакты аварийного переключателя 221 -1 (221 -2) 47-48 размыкаются (отключая электронный блок управления 2205 -1 (2205 -2), а контакты 50-48 в цепи контактора 428 -1 (428 -2) замыкаются. В этом случае цепи управления компрессорами сохраняются теми же, что описаны выше, за исключением того, что питание поступает не на блоки 2205 -1 (2205 -2), а в катушки контакторов 428 -1 (428 -2).
2. Цепи управления мотор вентиляторами
Мотор вентиляторы могут запускаться, как вручную кулачковыми переключателями 414 -1 (414 -2), 415 -1 (415 -2), так и автоматически в зависимости от тока нагрузки тяговых двигателей.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 90 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |