Читайте также:
|
А. При следовании на пневматических тормозах.
При постановке ручки крана в 5-е положение срабатывает воздухораспределитель 292, при этом повышается давление в Т. Ц и при достижении давления и Т. Ц. до 0,08 MПa срабатывает РД 364.
После этого через контакты РД 364 создастся цепь питания 327 реле. включившись, 327 реле переводит цепи управления в режим «тормоз» по ранее описанным цепям. При срабатывании 292 воздухораспределителя сжатый воздух одновременно прошел в пневматическую часть преобразователя 321. В зависимости от давления в 321 преобразователя задается величина электрического торможения. При повторной ступени торможения краном маш. увеличивается давление воздуха в преобразователе 321, при этом: поворот угла сельсинов увеличится, а, следовательно, увеличивается величина электрического торможения.
При постановке ручки крана маш. в отпускное положение происходит отпуск тормозов в составе, а также произойдет понижение воздуха в пневматической части преобразователя 321. Как только давление в нем понизится до 0,08 MПa и ниже реле давления 364 разомкнет свои контакты и разорвет цепь питания 327 реле. После отключения 327 реле электросхема цепей управления произведет переключение аппаратов в положение «Ход» по ранее описанным цепям.
Б. При следовании на электропневматических тормозах (ЭПТ).
При торможении ЭПТ краном маш. №395 происходит электро-пневматнческое торможение состава и первоначально электровоза Когда давление в Т. Ц. достигнет 0,08 МПа и скорость поезда будет больше 20 км/ч произойдет электрическое торможение электровоза следующим образом:
Напряжение от блока управления ЭПТ подходит проводом Т49 через селеновый вентиль на катушку «Т» распределителя 930. Одновременно получит питание вспомогательное реле ЭПТ 332-1. Оно замыкает свои Н. О. контакты в цепи катушки «О» распределителя 930 н они получат питание но цепи: 1 секция пр. 320, Н. О. 332-1, пр. 394, 832-1 кнопка отпуска ЭПТ 1каб. пр. 371, 832-2 — то же 2 каб., пр. 376, катушка «О» 930-1.
2 секция: пр. 330, Н. О. 332-1, пр. 395, кнопка отпуска ЭПТ 832-2, пр. 372. кн. от ЭПТ 832-1, пр. 377, катушка «О» 930-2.
При постановке крана маш. в положение V запитается катушка «Т» и при давлен, в «Т» 0,08 МПа включится реле давления 364-1 в цепи реле 345, которое в свою очередь подает питание своими Н. О. контактами на катушку реле 327-1 по ранее описаной цепи. Электровоз переходит в реостатный режим.
При постановке крана маш. в положение «перекрыта», катушка «Т» обесточится, но катушка «О» сохранит питание по цепи: 320 16-15 327-1, 22-21 348-1, 9-10 321 1. пр. 376, кат. «О» пр. 999 и от пр. 330. 16-15 327 2. пр. 368. 26-25 368-1, пр. 375 11-12 324-1, пр. 377 кат. «О» - 2 930-2, пр. 999,
При второй ступени торможения повторно получают питание катушки «Т» 930-1 и 9302. следовательно повысится и реостатное торможение электровоза и т. д.
При постановке ручки крапа машиниста в отпускное положение напряжение с клемм «Л» и «3» ВУ ЭПТ снимается. Реле 332 1 обесточивается и разрывает свои контакт в цепи вентиля «0» 930.
Происходит выпуск воздуха с датчика тормоза 321 н отключение рле 327. Схема переходит в положение «Ход», как было описано в предыдущих разделах.
Отпуск электрического тормоза электровоза происходит одновременно с отпуском тормозов в составе при условии, что ручка тормозного контроллера 324 1 (324-2) находится в отпускном положении. Если же она находится в положении перекрыши «П», то отпуска реостатного тормоза не произойдет (при отпуске тормозов в составе'), т. к. вентиля «О» 930-1 (930 2) через контакты 9-10 и 11-12 324-1 останется под питанием, Чтобы прекратить действие реостатного тормоза в этом случае надо ручку тормозного контроллера поставить в положение отпуска.
Для уменьшения тормозной силы реостатного тормоза можно пользоваться и кнопкой 832-1 (832-2). Если реостатный тормоз отключён, то через эти кнопки можно уменьшать давление воздуха в Т. Ц.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 146 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |