Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Для перехода на режим рекуперативного торможения произ­водят следующее.

Включают двигатели вентиляторов на высокую частоту вращения, включением кнопки Возбудители

запускают преобразовате­ли, при этом загораются сигнальные лампы П1 и П2 и тут же гаснут после

включения контакторов 40-1 и 40-2. Реверсивно-селективную рукоятку контроллера ставят на выбранное положение П, СП или С. Ставят тормозную рукоятку на 02-ю позицию, затем главную па 1-ю позицию. При нормальной работе цепи амперметр возбуж­дения должен показывать наличие тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей (180—200 А). Перемещением тормозной рукоятки контроллера в сторону 15-й позиции увеличивают ток возбуждения тяговых двигателей до момента включения линейных контакторов, который характери­зуется появлением тока в цепи якорей двигателя (около 100 А).

Дальнейшее регулирование тормозного усилия и скорости осуществляется тормозной рукояткой контроллера, главная руко­ятка при этом остается на 1-й позиции.

Для создания нормальных условий коммутации тяговых двига­телей необходимо выдерживать следующие соотношения между то­ками якоря и возбуждения:

Во избежание возникновения юза ток якоря на С и СП соединениях тяговых двигателей не должен превышать 500 А на П соединении — 450 А.

Прекращение рекуперации и переход па тяговый режим осу­ществляются следующим образом;

1) обратным движением тор­мозной рукоятки уменьшают ток рекуперации до значения, близко­го к нулю;

2) главную рукоятку переводят на нулевую позицию, после чего на нулевую позицию сбрасывают и тормозную рукоятку;

3) реверсивно-селективную рукоятку переводят в положение Вперед М;

4) для поворота тормозного переключателя в тяговое положе­ние главную рукоятку ставят на 1-ю позицию; только после этого допускается отключение преобразователей;

5) отключением топки Возбудители отключают преобразователи.

Для изменения группировки тяговых двигателей при рекупера­ции ставят главную и тормозную рукоятки на нулевые позиции, а затем реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в поло­жение, соответствующее выбранному 'соединению двигателей, после чего собирают цепи рекуперативного режима.

При ведении тяжеловесных поездов на спуске возможно приме­нение комбинированного торможения: рекуперативного на элект­ровозе и пневматического в составе. Для осуществления экстрен­ного торможения машинист должен поворотом комбинированного крана или поворотом ручки крана машиниста выпустить воздух из тормозной магистрали, а затем перевести главную и тормозную рукоятки на пулевые позиции. В режиме рекуперативного тормо­жения система сигнализации обрыва тормозной магистрали поез­да не приводит к отключению линейных контакторов и к разбору цепей торможения.

При отключении Б К отключается БВ-1. Для восстановления цепи главную и тормозную рукоятки переводят на нулевые пози­ции, а реверсивную рукоятку— в положение Вперед М, собирают 1-ю позицию тягового режима для поворота тормозного переклю­чателя. После этого нажимают на кнопку Возврат БВ-1 и после восстановления быстродействующего выключателя БВ-1 включают вспомогательные машины.

При движении электровоза в режиме рекуперативного тормо­жения на всех соединениях тяговых двигателей загорание сигнальной лампы РП может быть вызвано срабатыванием реле по­вышенного напряжения при повышении напряжения в контактной сети свыше 4000 В. В этом случае машинист обязан принять меры для восстановления реле и поставить тормозную рукоятку на 02-ю позицию, причем на параллельном соединении тяговых двигателей это следует выполнить немедленно, так как в противном случае автоматически срабатывает быстродействующий выключатель БВ-1 с выдержкой 10—15 сек.