Читайте также:
|
1. Переключиться в режим ручного регулирования.
2. В первом отсеке ВВК с блоков А51 и А52 убрать предохранители.
3. С обратной стороны блока №12 отнять от силовых контактов контактора
«МСУДа» КМ43 провода С683 и С685.
4. В блоке № 12 сменить предохранитель F17 на 15А.
5. Установить штурвал главного вала КМЭ в положении «П», если на якорях ТЭД
не появится первоначального тока 40 - 60Л, значит F17 сгорает из-за
неисправности в проводах С1 - С240.
6. Если на якорях ТЭД первоначальный ток 40-60А появится, то оставить штурвал
КМЭ в положении «П» и далее методом исключения, поочередно в начале
запустить МВ1 и МВЗ, а затем МВ2 и МВЗ и по исчезновению первоначального
тока с якорей ТЭД определить от какого блока питания ВИП, А61 или А62
сгорает F17.
7. Если при этом первоначальный ток 40 - 60А на якорях ТЭД сохранится, то
следовать далее в режиме ручного регулирования обычным порядком.
16.1.2.1 Перегорает предохранитель F17 при отключенных МВ1,МВ2,МВЗ, нет первоначального тока 40-60А на якорях ТЭД при установке штурвала главного вала КМЭ в положение «П» - неисправность в проводах С1 - С240.
1. Предохранитель F17 больше не восстанавливать.
2. Выполнить действия указанные в подпунктах №3-5 пункта 16.1.1.1. в полном
объеме.
16.1.2.2. Перегорает предохранитель F17 с исчезновением первоначального тока 40-6ОА с якорей ТЭД при нахождении штурвала главного вала КМЭ в положении «П» при включении в работу МВ1 и МВ3 или МВ2 и МВЗ.
1. Если первоначальный ток с якорей ТЭД исчезает при запуске МВ1 и МВЗ, то
F17 перегорает из-за неисправности блока питания ВИП1 - А61.
2. F17 снова сменить, МВ1 не запускать и следовать далее на второй группе ТЭД в
режиме ручного регулирования, ПЧФ не включать, рекуперацию не применять,
3. Если первоначальный ток с якорей ТЭД исчезает при запуске МВ2 и МВЗ, то
F17 перегорает из-за неисправности блока питания ВИП2 - А62.
4. F17 снова сменить, МВ2 не запускать и следовать далее на первой группе ТЭД в
режиме ручного регулирования, ПЧФ не включать, рекуперацию не применять.
16.2. Не светится экран монитора на пульте управления, при этом на ТЭД нет тока нагрузки.
В этом случае необходимо проверить:
1. Включение реле «нулей» KV21 - KV23 и автомата SF19 (SF20) «Тяга», при этом
в случае необходимости действовать как указано в пунктах 14.5 и 14.6.
2. Включение обоих модулей питания в блоке А53 по свечению светодиодов на
них.
3. Включение автоматов SF85 и SF86 «МСУД» в блоке №3.
4. Если все нормально, то в блоке №3 включить тумблер S39 «Снятие запрета на
включение ГВ», если при этом сработает автомат SF19 (SF20) «Тяга», то не
отключая тумблера S39 выполнить действия указанные в пунктах 14.5 и 14.6.
5. Если автомат SF19 (SF20) не сработает, то с обратной стороны блока №12
визуально убедиться включен или нет контактор «МСУДа» КМ43.
16.2.1. Срабатывает автомат SF85 «МСУД».
В этом случае необходимо:
1. Если на электровозах до № 260 в блоке №3 включен тумблер S140 «Сельсины
аварийно», то его отключить.
2. Отключить кнопку «МСУД» на пульте управления.
3. Автомат SF85 не восстанавливать.
4. С обратной стороны блока №12 заклинить контактор КМ43.
5. Тумблер S65 (S66) на пульте управления перевести в положение «МПК1», a S67
(S68) в положение «Ручное регулирование».
6. Следовать далее обычным порядком на МПК1 в режиме ручного регулирования,
кнопку «МСУД» на пульте управления не включать.
7. На электровозах до № 260 в случае необходимости, для работы схемы
«Сельсины аварийно» в блоке №8 заклинить контактор КМ40.
8. В случае неисправности МПК1, в блоке №1 заклинить реле KV63, при этом
МСУД переключится на работу от МПК2.
9. Если АБ слабая и при этом будут происходить сбои в работе МСУД, то с
обратной стороны блока №3 отнять провод Н085 от автомата SF85, отключить
автомат SF86, после чего на место отнятого провода Н085 поставить перемычку
с провода Н086 находящегося на автомате SF86. Включить автомат SF85 и
следовать далее как указано выше.
16.2.2. Срабатывает автомат SFS6 «МСУД».
В этом случае ни каких нарушений в работе МСУД не произойдет. Автомат
SF86 отключить и следовать далее обычным порядком.
16.2.3. Одновременно срабатывают оба автомата SF85 и SF86 «МСУД».
В этом случае необходимо;
1. Кнопку «МСУД» на пульте управления не включать, тумблер S65 (S66)
перевести в положение «МПК1», a S67 (S68) в положение «Ручное
регулирование».
2. В блоке А53 отключить оба модуля питания и их штепсельные разъемы Х29 и
ХЗ0.
3. С обратной стороны блока №3 отнять провод А7 от автоматов SF91 «МПК1» и
SF92 «МПК2», а так же провод Н086 от автомата SF86 «МСУД».
4. Соединить между собой перемычкой автомат SF86 с автоматами SF91 и SF92
поставив ее на место отнятых проводов Н086 и А7.
5. На электровозах до № 260 с обратной стороны блока №12 на силовых контактах
контактора «МСУДа» КМ43 в проводах С! - С685 и С240 - С683 поставить
перемычки.
6. Включить автомат SF86, a SF85 можно отключить и следовать далее на М.ПК1 в
режиме ручного регулирования, при этом монитор на пульте управления
работать не будет.
7. В случае если АБ слабая и при этом данная аварийная схема работать не будет
или будут происходить сбои в работе МСУД. то автомат SF86 отключить,
отнять провод Н085 от автомата SF85. после чего один конец ранее
установленной перемычки переставить с автомата SF86 на автомат SF85 на
место отнятого провода Н085.
8. Включить автомат SF85 и следовать далее как указано выше.
9. Если аварийная схема все равно не заработает, то на клемной сборке над МСУД
(крайняя правая клемная рейка закрытая шитом) соединить провод А5 с
«землей».
10. В случае неисправности MFIK1 или если автомат SF86 или SF85 сработают
снова, то в блоке №1 заклинить реле KV63, при этом МСУД переключится на
работу от МПК2.
11. Если после этого сработает автомат SF91 или SF92, то далее следовать как
указано в пункте 16.4.4.
12. На электровозах до № 260 в случае необходимости, для работы схемы
«Сельсины аварийно» в блоке №8 заклинить контактор КМ40.
16.2.4. Не включаются в работу оба модуля питания в блоке А53.
1. В блоке А53 проверить состояние и крепление штепсельных разъемов Х29 и ХЗ0.
2. Если неисправность не выявлена или ее устранить невозможно, то далее действовать как указано в пункте 16.2.3.
16.2.5. Не включается контактор «МСУДа» КМ43.
В этом случае необходимо:!. Кнопку «МСУД» на пульте управления не включать.
2. На клемных рейках возле блока №14 поставить перемычку Н201 - Н316.
3. МСУД включать кнопкой «Главный выключатель».
4. На электровозах до № 260 в случае необходимости, для работы схемы
«Сельсины аварийно» в блоке №8 заклинить контактор КМ40.
5. Если АБ слабая и при этом будут происходить сбои в работе МСУД, то на
клемных рейках возле блока №14 поставить перемычку Н316 - Н641. В случае
если в момент включения кнопки «Главный выключатель» на пульте управления
будет срабатывать автомат SF13 (SF14) «Главный выключатель», то необходимо
вначале включить эту кнопку, а затем поставить указанную перемычку.
6. Следовать далее обычным порядком.
7. Если после сбора этой аварийной схемы контактор КМ43 все равно не
включится, то ранее установленные перемычки убрать, включить кнопку
«МСУД» на пульте управления, а контактор КМ43 заклинить.
16.2.6. Контактор «МСУДа» КМ43 включен, а экран монитора на пульте
управления не светится, при этом на ТЭД нет нагрузки.
1. На клемных рейках возле блока №14 поставить перемычки Н085 - Н641 и Н086 -
Н642. после чего в блоке №14 заклинить реле «нулей» KV21.
2. Следовать далее обычным порядком.
3. Если это не помогло, то указанные перемычки убрать, после чего выполнить
действия указанные в пункте 16.2.3. в полном объеме.
16.2.7. При установке штурвала КМЭ в «Зону», гаснет экран монитора на пульте
управления, а на электровозах до № 260, кроме того исчезает характерный
звук работы сельсинов, на ТЭД нет тока нагрузки.
В этом случае необходимо:
1. В блоке № 14 заклинить реле «нулей» КV21.
2. Следовать далее обычным порядком.
16.3. При нахождении штурвала КМЭ в «Зоне», ток управления его задатчиками задается нормально, схема тяги собирается, на экране монитора нет ни каких сообщений о неисправности оборудования, но при этом на всех ТЭД нет тока нагрузки.
16.3.1. Порядок действий на электровозах до № 260.
1. Если монитор пульта управления в задней кабине тоже включен, то проверить
отключение заднего по ходу блокировочного переключателя SA3 (SA4).
2. Если все нормально, то проверить крепление всех штепсельных разъемов в
шкафу МСУД и если ни каких видимых причин отказа не выявлено, то
попытаться собрать аварийную схему как указано в подпунктах №3 - 5 пункта
16.1.1.1.
3. Если это не помогло - затребовать вспомогательный локомотив.
16.3.2.Порядок действий на электровозах с № 262.
1. Если монитор пульта управления в задней кабине тоже включен, то проверить
отключение заднего по ходу блокировочного переключателя SA3 (SA4).
2. Если все нормально, то при поднятом токоприемнике и включенном ГВ по
свечению светодиодов на блоках А51 и А52 в первом отсеке ВВК проверить
целостность предохранителя F17.
3. Если светодиоды на блоках А51 и А52 погашены, то в блоке №12 визуально
убедиться в фактическом перегорании предохранителя F17 и при необходимости
его заменить. В случае повторного его сгорания действовать согласно пункта
16.1.
4. Если предохранитель F17 целый, то далее действовать, как указано в подпунктах
№2-3 пункта 16.3.1.
16.4. При нажатии кнопки №3 «Ток - скорость» на мониторе пульта управления
выявлено, что нет тока нагрузки на одной группе ТЭД, при этом мощность электровоза явно занижена.
Если необходимо чтобы работали обе группы ТЭД, то можно попытаться выполнить следующее:
1. Нет тока нагрузки на группе ТЭД №1:
а) В блоке №12 на силовых контактах контактора «зажигания» КМ41 поставить
перемычку С1 - С681. Следовать далее обычным порядком, при этом на стоянках отключать БВ
б) Если это не помогло, то ранее установленную перемычку С1 - С681 убрать и
попробовать отнять провод Н664 от блока питания А61. после чего следовать
далее обычным порядком.
в) Если и это не дало результата, то ранее отнятый провод Н664 поставить на
место, после чего попробовать выполнить действия указанные в подпункте №3 пункта 16.1.1.1.
2. Нет тока нагрузки на группе ТЭД №2:
а) В блоке №12 на силовых контактах контактора «зажигания» КМ42 поставить
перемычку C1 - C682. Следовать далее обычным порядком, при этом на стоянках отключать БВ
б) Если это не помогло, то ранее установленную перемычку C1 - C682 убрать и
попробовать отнять провод Н674 от блока питания А62, после чего следовать
далее обычным порядком.
в) Если и это не дало результата, то ранее отнятый провод Н674 поставить на
место, после чего попробовать выполнить действия указанные в подпункте №4 пункта 16.1.1.1.
16.5. На экране монитора пульта управления появляется одно из сообщений о
неисправностях в оборудовании шкафа МСУД, при этом возможно отключаются или не включаются все БВ, а если ГВ отключен, то он тоже не включается.
1. «Нет связи с ЦМК»
2. «Отключен выключатель SF88»
3. «Нет связи со шкафом МСУД»
4. «Нет связи с МПК»
16.5.1, На экране монитора пульта управления высветилось сообщение - «Нет связи с ЦМК».
1. В блоке №3 проверить включение автомата SF93.
2. Если автомат SF93 включен или после его включения он сработает повторно,
необходимо включить тумблер S39 «Снятие запрета на включение ГВ». а
автомат SF93 больше не восстанавливать.
3. Следовать далее обычным порядком, электровоз сохраняет работоспособность во всех режимах, при этом сбор схемы рекуперации будет производиться только через контроллер машиниста.
16.5.2. На экране монитора пульта управления высветилось сообщение -
«Отключен выключатель SF88».
1. В блоке №3 восстановить автомат SF88.
2. Если автомат SF88 сработает снова, то больше его не восстанавливать, а вместо
него включить тумблер S39 «Снятие запрета на включение ГВ».
3. Следовать далее в обычном режиме.
16.5.3. На экране монитора пульта управления высветилось сообщение - «Нет
связи со шкафом МСУД».
1. Если это сообщение не исчезает с экрана монитора и при этом БВ и ГВ не
включаются, то попробовать несколько раз отключить, а затем включить
кнопку «МСУД» на пульте управления.
2. Если это результата не дало, то необходимо в блоке №3 включить тумблер S39
«Снятие запрета на включение ГВ», после чего включить ГВ и БВ.
3. Если после этого на ТЭД не будет нагрузки, то проверить состояние всех
штепсельных разъемов в шкафу МСУД, а также состояние и крепление всех
проводов на клемной сборке над ПЧФ и МСУД.
4. Если неисправность не выявлена и при этом на ТЭД нет тока нагрузки -
затребовать вспомогательный локомотив.
16.5.4. При нулевом положении штурвала главного вала КМЭ на экране монитора
пульта управления высветилось сообщение - «Нет связи с МПК»
1. В блоке №3 проверить включение автоматов SF91 и SF92.
2. Если после включения автоматов SF91 и SF92 они будут срабатывать снова,
то необходимо методом исключения, поочередно, отключая штепсельные
разъемы, от шкафа МСУД, определить от какого из них срабатывают
автоматы SF91 и SF92.
2.1. При отключении разъ ема X1 - схема тяги не собирается, на экране
монитора пульта управления высвечивается сообщение - «Нет связи со
шкафом МСУД», не задается ток управления задатчиками КМЭ, на ТЭД нет
тока нагрузки - затребовать вспомогательный локомотив.
2.2. При о тключении разъема Х-13 - схема тяги собирается, сообщений на
экране монитора о неисправности никаких нет, но не задается ток управления
задатчиками КМЭ, на ТЭД нет тока нагрузки. Для приведение электровоза в
рабочее состояние можно попытаться выполнить следующее:
а) На клемной сборке в коридоре над ПЧФ и МСУД отнять два левых
провода А33 и перемычкой соединить тот из них, от которого будет
задаваться ток управления задатчиком штурвала КМЭ с выводом №7
разъема X13 на крышке шкафа МСУД.
б) Перемычкой соединить, находящийся на клемной сборке в коридоре над
ПЧФ и МСУД, провод A31 (там где четыре провода) с выводом №21
разъема X13 на крышке шкафа МСУД.
в) Следовать далее в режиме ручного регулирования, рекуперацию не
применять, ПЧФ не включать.
г) Если это результата не дало - затребовать вспомогательный локомотив.
2.3. При отключении Х14 - схема тяги собирается, но нет тока нагрузки на ТЭД
- затребовать вспомогательный локомотив.
2.4. При отключении разъема Х15 - схема тяги собирается, но нет тока
нагрузки на ТЭД - затребовать вспомогательный локомотив.
При отключении разъема X12 - схема тяги собирается, на ТЭДток нагрузки есть. В блоке №3 включить тумблер S39 «Снятие запрета на включение ГВ» иследовать далее. Если начнет срабатывать автомат SF19 (SF20)«Тяга», тотумблер S39 оставитьвключенным, все ранее отключенные штепсельные разъемы шкафа МСУД поставить на место и далее действовать как указано в пункте 14.6.
2.6. При отключении разъема X17 - схема тяги не собирается, на ТЭД нет тока
нагрузки, при этом ток управления задатчиками КМЭ задается нормально.
Для приведения электровоза в рабочее состояние необходимо в блоке №1
заклинить реле KV14, а в блоке №3 включить тумблер S39 «Снятие запрета на
включение ГВ» и следовать далее в режиме тяги, рекуперацию не применять,
ПЧФ не включать. Если начнет срабатывать автомат SF19 (SF20) «Тяга», то
тумблер S39 оставить включенным, все ранее отключенные штепсельные
разъемы шкафа МСУД поставить на место, убрать клин с реле KV14 и далее
действовать как указано в пункте 14.6.
2.7. При отключении разъема X16 - схема тяги собирается, на ТЭД ток
нагрузки есть. При отключенных MB и КМЭ в положении «О», на мониторе
высвечивается ложная информация: «Тяга собрана, реверсоры назад».
Необходимо визуально убедиться, что реверсоры стоят в положении «Вперед»
и следовать далее, рекуперацию не применять, ПЧФ не включать.
2.8. При отключен ии разъема X11 - схема тяги собирается, на ТЭД ток
нагрузки есть. На мониторе идет ложная информация о переключении из
ручного в авторегулирование и наоборот постоянно. Может высвечиваться
ложная информация реверсора «Назад». Необходимо визуально убедиться,
что реверсоры стоят в положении «Вперед» и следовать далее на ручном
регулировании, рекуперацию не применять, ПЧФ не включать.
2.9. При отключении разъема X10 - схема тяги собирается, на ТЭД ток
нагрузки есть. На мониторе нет информации о включении ПЧФ если он
включен - следовать далее до пункта смены локомотивов, ПЧФ не включать.
2.10. При отключении разъема Х6 - схема тяги собирается, ток нагрузки на ТЭД
есть, при этом нет связи шкафа МСУД с блоком ПКБ - следовать далее до
пункта смены локомотивов.
2.11. На электровозах до №147 при отключении разъема Х7 - схема тяги
собирается, на ТЭД ток нагрузки есть, при этом нет связи блока согласования
МСУД с САУТ - следовать далее до пункта смены локомотивов.
2.12. При отключении разъема Х2 - схема тяги собирается, ток нагрузки на ТЭД
есть, при этом нет связи монитора кабины №1 со шкафом МСУД - следовать
далее на ручном регулировании до пункта смены локомотивов.
2.13. При отключении разъема X18 - схема тяги собирается, ток нагрузки на ТЭД
есть, при этом нет связи монитора кабины №2 со шкафом МСУД - следовать
далее на ручном регулировании до пункта смены локомотивов.
2.14.1. На элект ровозах до № 260 при отключении разъема Х19 - схема тяги
собирается, на ТЭД ток нагрузки есть, при этом на экране монитора нет
показания напряжения и тока цепей ЭПТ - следовать далее до пункта смены
локомотивов.
2.14.2. На элект ровозах с № 262 при отключении разъема XI9 - схема тяги
собирается, при этом на экране монитора нет показания напряжения и тока
цепей ЭПТ, не задается ток управления задатчиками КМЭ, на ТЭД нет тока
нагрузки. Для приведения электровоза в рабочее состояние можно попытаться
выполнить следующее:
а) На клемной сборке в коридоре над ПЧФ и МСУД отнять два правых провода А164 и перемычкой соединить тот из них, от которого будет задаваться ток управления задатчиками КМЭ с выводом №14 разъема X19
на крышке шкафа МСУД, предварительно вставив штырь из медной проволоки диаметром 1,5 - 2,0 мм в гнездо этого вывода.
б) Перемычкой соединить находящийся на клемной сборке в коридоре над
ПЧФ и МСУД провод А31 (там где четыре провода) с выводами №10 и
№11 разъема X19 на крышке шкафа МСУД, предварительно вставив
штыри из медной проволоки диаметром 1,5 - 2,0 мм в гнезда этих выводов.
в) Следовать далее обычным порядком, рекуперацию не применять, ПЧФ не
включать.
г) Если это результата не дало - затребовать вспомогательный локомотив.
3. В случае если автоматы SF91 и SF92 не срабатывали, то необходимо в шкафу
МСУД проверить состояние и крепление всех штепсельных разъемов, обратив
особое внимание на разъем X1.
4. Проверить состояние и крепление всех проводов на клемной сборке над ПЧФ и
МСУД.
5. Если все нормально, то попробовать зашунтировать перемычкой провод А7,
поставив ее с панели диодов U93 (блок №1) на автоматы SF91 и SF92 (обратная
сторона блока №3).
6. Если это результата не дало и при этом на ТЭД нет тока нагрузки - затребовать
вспомогательный локомотив.
17. Цепи шкафа питания и заряда АБ.
17.1. Загорается и не гаснет светодиод «ЗБ» на пульте управления, АБ работает на разряд.
В этом случае необходимо проверить:
1. Включение тумблера S1 «Включение ШП»
2. Целостность предохранителя F3 на ЗА, установленного на лицевой панели ШП.
3. Целостность предохранителя F16 на 35А в блоке №12.
17.1.1. Сгорел предохранитель F3 на ШП.
Предохранитель сменить и если он сгорел снова, то:
1. Предохранитель F3 больше не восстанавливать.
2. На лицевой панели ШП отключить тумблер S1 «Включение ШП».
3. В блоке № 12 заклинить контактор КМ 5.
4. Следовать далее обычным порядком.
17.1.2. Сгорел предохранитель F16.
В этом случае вначале отключить все освещение и другие потребители, не влияющие на нормальную работу электровоза в режиме тяги. Если стрелка вольтметра PV на ШП будет находиться на показании «0», то отключить его установив тумблер S3 в положение «Аварийно», при этом тумблер S4 должен находиться в положении «Напряжение выпрямителя». После этого сменить предохранитель F16. Если после подъема токоприемника и включения ГВ F16 снова перегорит, то его больше не восстанавливать и выполнить следующее:
1. Если вре мя дальнейшего следования до конечного пункта соста вит не более 30 минут, то следовать далее на питании ЦУ от АБ. В случае крайней необходимости, для дополнительного снижения нагрузки на АБ, можно не теряя много времени, убрать еще ряд потребителей, для этого необходимо:
1.1. Отключить ЭПТ и электроотопление поезда.
1.2. Переключиться в режим «Ручного регулирования».
1.3. Переключиться на работу от МПК1, а при его неисправности в блоке №1
заклинить реле KV63, при этом тумблер S65 (S66) на пульте управления должен
находиться в положении «МПК1».
1.4. В блоке №3 отключить все автоматы, кроме SF85 и SF86, SF58 и SF59, SF95,
SF91 и SF92, а тумблер S39 «Снятие запрета на включение ГВ» включить. На
электровозах до №260 тумблер S140 «Сельсины аварийно» в блоке №3 должен
быть отключен, а при неисправности трансформаторов питания сельсинов Т36
и Т40 заклинить контактор КМ40 в блоке №8.
1.5. Отключить по одному модулю питания А100 и А101 (любые два верхних или
два нижних).
1.6. Кнопку «Сигнализация» на пульте управления можно не включать,
рекуперацию и ослабление поля не применять, ПЧФ выключить. Монитор на
пульте управления работать не будет.
2. Если АБ слабая или время следования до конечного пункта соста вит более 30 минут, то собрать аварийную схему питания ЦУ от трансформатора Т25, для этого необходимо:
2.1. На ШП переключатели SA2 и SA3 перевести в положение «Источник депо», а
SA1 отключить.
2.2. Левый нож переключателя SA3 перемычкой напрямую соединить с корпусом
электровоза, а тумблер S1 Включение ШП» отключить.
2.3. Отнять и, для полной ликвидации контакта, отогнуть шины №1 и №2 блока
диодов U10 от шин силовой схемы электровоза.
2.4. В блоке диодов U10 отнять контактные уголки выводов «А» диодов VI и V2 от
шины №1, после чего на это место поставить изоляцию.
2.5. В блоке диодов U10 отнять контактные утолки выводов «К» диодов V3 и V4 от
шины №2, после чего на это место поставить изоляцию.
2.6. В блоке диодов U10 поставить перемычку с вывода «А» диода VI на вывод
«К» диода V4 и с вывода «А» диода V2 на вывод «К» диода V3.
2.7. Соединить перемычкой шину №1 блока диодов U10 с корпусом электровоза, а
шину №2 с проводом Н076, который находится на клемной рейке пневмопанели
(блок №10) со стороны ВВК.
2.8. Проверить целостность предохранителя F36 на 35 А в блоке №1 и включить в
блоке №3 автомат SF3 «Обогрев кранов», после чего усилить их перемычками:
Н09 - Н076 (на предохранителе F36) и С62 - С77 (на автомате SF3).
2.9. Отнять провода С61 и С77 от нагревательного элемента клапана продувки ГР1
У21 (самый ближний к коридору, к которому подходит кран КН16). Провода
1С61 и 1С77, находящиеся на этом же месте в данной аварийной схеме не
использовать.
2.10. Поставить перемычки с вывода «А» диода V2 блока диодов U10 на ранее
отнятый от клапана У21 провод С61 и с вывода «К» диода V4 на ранее отнятый
от этого же клапана провод С77.
2.11. Для исключения протекания большого тока разряда АБ, после подъема
токоприемника и включения ГВ переключатель SA3 на ШП отключить. Для
проследования нейтральных вставок переключатель SA3 включать, а после их
проследования - отключать.
2.12. Для снижения нагрузки на данную аварийную схему необходимо отключить
калориферы и все ненужные отопительные и осветительные приборы, а на
нейтральных вставках к тому же отключить прожектор, буферные фонари и
освещение кабины.
2.13. Следовать далее без ПЧФ, рекуперацию и ослабление поля не применять.
Обогрев кранов продувки ГР работать не будет. Для контроля напряжения ЦУ
кратковременно включать на ШП тумблер S3 в положение «Нормально».
17.1.3. Предохранители F3 и F16 целые, а АБ при этом работает на разряд.
1. В блоке №12 проверить включение контактора КМ5 и если он не включен, то его заклинить, а тумблер S1 на ШП «Включение ШП» отключить.
2. Если контактор КМ5 включен, то с обратной стороны ЩИ попробовать
заклинить контактор КМ, при этом перед проследованием нейтральной вставки
необходимо обязательно отключить все освещение, включая кабины, прожектор
и буферные фонари.
3. Если это не помогло, то выполнить действия, указанные в подпункте №1 или
№2 пункта 17.1.2.
17.2. Загорается и не гаснет светодиод «ЗБ» на пульте управления, при этом заряд
АБ есть.
В данном случае не подключился контактор КМ, установленный с обратной стороны ШП, при этом АБ слабая и напряжение на ней менее 50 В или наоборот-выходное напряжение ШП более 60В. 1. Выполнить действия, указанные в подпункте №2 пункта 17.1.3.
17.3. Внезапно отключается ГВ, опускается токоприемник, гаснет все освещение и
так далее.
В этом случае необходимо убедиться в целостности предохранителей Fl, F2 на 100А на ШП и предохранителя F16 на 35А в блоке №12 и если они окажутся целыми, то собрать аварийную схему питания ЦУ от трансформатора Т25, как указано в подпункте №2 пункта 17.1.2.
Если среди предохранителей Fl, F2 и F16 есть сгоревшие, то сменить их и если они сгорят повторно, то вначале, если стрелка вольтметра PV на ШП будет на показании «0» - отключить его переводом тумблера S3 в положение «Аварийно», а тумблера S4 в положение «Напряжение выпрямителя». После этого необходимо:
1. На ШП отключить переключатели SA2 и SA3
2. Отключить все потребители и автоматы в коридоре и обеих кабинах, снять
предохранители F3 на ШП, F36 и F43 в блоке №1, а также F34, F37, F39, F40 в
блоке №12.
3. Один конец контрольной лампы соединить с «землей», а второй с нижним
концом предохранителя F2 и если она загорится, значит пробой на «землю»
возник в АБ.
4. Если контрольная лампа не загорит, то соединить перемычкой нижний конец
предохранителя F2 с «землей», после чего один конец контрольной лампы
соединить с нижним концом предохранителя F1, а второй, поочередно, в начале
с левым ножом (провод НОЮ), а затем с правым (провод Н09) ножом
переключателя SA2 и по загоранию лампы определить в каком из этих проводов
«земля».
5. Если контрольная лампа не загорит, то с обратной стороны ШП отнять оба
провода №13 от скобы диода V3 (самый нижний с левой стороны), после чего
один конец контрольной лампы переставить с переключателя SA2 вначале на
левый, а затем на правый нож переключателя SA1 и если лампа загорится,
значит пробой на «землю» возник в оборудовании ШП.
6. Если контрольная лампа не загорит, значит оборудование ШП исправно, в этом
случае оба провода №13 поставить на место, предохранители Fl, F2 снова
сменить, переключатели SA2 и SA3 снова включить. После этого поочередно
ставя на место предохранители F3 на ШП и F37 в блоке №12, а также включая
автоматы в головной кабине и коридоре, необходимые для работы электровоза в
режиме тяги, попытаться запустить его в работу. Если нормальная работа
электровоза восстановится, то следовать далее не включая автоматы и не
восстанавливая предохранители остальных цепей.
7. Если работа электровоза не восстановится, то определить при включении какой
цепи, необходимой для работы электровоза в режиме тяги, происходит
перегорание предохранителей F16 и Fl, F2 и далее действовать, согласно
рекомендаций по сбору аварийных схем при неисправностях в этой цепи,
применяя только те схемы, которые непосредственно включают в работу исполнительные устройство.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 72 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |