Читайте также:
|
|
В этом случае необходимо:
1. Проверить крепление штепсельного разъема Х13 в шкафу МСУД, а также
состояние и крепление проводов А31, АЗЗ и А49 на клемных рейках в коридоре
за спиной у пом/маш и клемной сборке в коридоре над ПЧФ и МСУД.
2. Проверить состояние механической передачи управления обоими сельсинами
КМЭ.
3. Проверить крепление провода А31 на клеммах Х2:4 и Х2:5, находящихся на
клемных рейках КМЭ.
4. Проверить состояние контактов КМЭ 69-70 (провод А33) и 65-66 (провод А49) и
если все нормально, то попытаться собрать аварийную схему от сельсинов
задней кабины, как указано в подпунктах №2 и 6 пункта 15.1.5.
5. В случае безуспешной попытки сбора аварийной схемы от сельсинов задней
кабины, необходимо отключить штепсельный разъем X13 шкафа МСУД и
попытаться собрать аварийную схему вначале от КМЭ головной, а если схема не
заработала, то от КМЭ задней кабины, как указано в подпункте №2.2 пункта 16.5.4.
При установке штурвала КМЭ в положение «П» перегорает предохранитель F45, а при включении схемы «Сельсины аварийно» сгорает предохранитель F46.
1. Тумблер S140 «Сельсины аварийно» в блоке №3 отключить.
2. На блокировках в проводах С619- С621 (С622) и С620 - С623 (С624) головного
по ходу движения блокировочного переключателя SA3 (SA4) поставить
изоляцию.
3. В блоке №8 сменить сгоревший предохранитель F45 на 3,15А.
4. Поднять токоприемник и включить ГВ при включенной кнопке «МСУД» на
пульте управления.
5. Опустить токоприемник и проверить целостность предохранителя F45 и если он
сгорел, то собрать аварийную схему от сельсинов головной кабины как указано
в подпункте №5 пункта 15.1.1.
6. Если предохранитель F45 не сгорел, то собрать аварийную схему от сельсинов
задней кабины, для этого необходимо:
а) Ранее установленную изоляцию на блокировках головного по ходу
переключателя SA3 (SA4) оставить на месте.
б) На блокировках заднего по ходу переключателя SA3 (SA4) поставить
перемычки на этих же проводах.
в) В головной кабине отнять от контакта КМЭ 69-70 провод А33, а от контакта
65-66 провод А49, также необходимо отнять провода А31 от клемм Х2:5 и
Х2:4, находящихся на клемной рейке в КМЭ. После этого собрать штатную
схему для движения вперед, при этом штурвал главного вала КМЭ установить
и оставить в положении «П», не забывая, для предотвращения срыва ЭПК,
перед началом движения кратковременно устанавливать его в «Зону».
г) В задней по ходу кабине реверсивно-режимный вал КМЭ установить в
положение «ПП-назад». Ток управления задавать обычным порядком, при
этом электровоз работает во всех режимах. Для переговоров между кабинами
использовать функцию межкабинной связи, имеющейся на радиостанции.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 71 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |