Читайте также:
|
1. Возможно разрегулировался настроечный резистор R1 (если он не зафиксирован
специальной стопорной гайкой) цепи регулируемого сопротивления R3
задатчика тока якорей ТЭД. В этом случае отверткой настроить его через левое
технологическое отверстие в пульте управления.
2. Если резистор R1 зафиксирован и не поддается регулировке, то в КМЭ
проверить состояние механической передачи управления сопротивлением R3
(возможно слетела цепь с шестерни и т.д.). Также необходимо на клемной рейке
в КМЭ проверить состояние и крепление проводов А33 и А31.
3. Если механическая передача управления сопротивлением и состояние и
крепление проводов АЗЗ и А31 исправны, то проверить состояние и крепление
этих проводов на клемных рейках в коридоре за спиной у пом/маш, а также на
клемной сборке в коридоре над ПЧФ и МСУД и если все исправно, то проверить
крепление штепсельного разъема XI3 в шкафу МСУД. Если все нормально, то
переключиться на работу от регулируемого сопротивления R4 задатчика
скорости, для этого выполнить следующее:
а) На клемной рейке в КМЭ отнять провод А33 от клеммы Х2:5, а провод А34
от клеммы Х2:3.
б) На место отнятого от клеммы Х2:3 провода А34 поставить ранее отнятый от
клеммы Х2:5 провод АЗЗ.
в) Следовать далее в режиме ручного регулирования, рекуперацию не
применять.
г) Для сбора схемы тяги штурвал главного вала КМЭ установить и оставить в
положении «П», не забывая, для предотвращения срыва ЭПК, перед началом
движения кратковременно устанавливать его в «Зону». Ток управления задавать рукояткой задатчика скорости.
4. Если это не помогло, то переключиться на работу от задатчиков КМЭ задней
кабины, для этого необходимо:
а) В головной по ходу кабине отнять провод А164 от контакта 41-42 КМЭ.
б) В головной по ходу кабине на клемной рейке в КМЭ отнять провод А33 от
клеммы Х2:5, провод А34 от клеммы Х2:3 и провод A31 от клеммы Х2:1.
После этого собрать штатную схему для движения вперед, при этом штурвал
главного вала КМЭ установить и оставить в положение «П», не забывая, для
предотвращения срыва ЭПК, перед началом движения кратковременно
устанавливать его в «Зону».
в) В задней по ходу кабине реверсивно-режимный вал КМЭ установить в
положение «ПП-назад». Ток управления задавать обычным порядком, при
этом электровоз работает во всех режимах. Для переговоров между кабинами
использовать функцию межкабинной связи, имеющейся на радиостанции.
5. В случае безуспешной попытки сбора аварийной схемы от задатчиков задней
кабины, необходимо отключить штепсельный разъем Х13 шкафа МСУД и
попытаться собрать аварийную схему в начале от КМЭ головной, а если схема
не заработала, то от КМЭ задней кабины, как указано в подпункте №2.2. пункта
1 6.5.4.
5.2.3. При установке штурвала КМЭ в положение «П», схема тяги собирается, экран монитора светится и показывает главный кадр, на якорях ТЭД есть первоначальный ток 40-60А, но при этом оба задатчика не задают ток управления.
В этом случае необходимо:
1. Проверить состояние контакторного элемента контроллера машиниста SM1
(SM2) №41- 42 в проводе А164 и в случае выхода его из строя зашунтировать
его перемычкой, при этом не забывать снимать эту перемычку при переходе в
другую кабину.
2. Если контакторный элемент КМЭ №41- 42 исправен, то проверить состояние и
крепление к нему провода А164, а также состояние и крепление проводов А31,
А33 и А34 к клемной рейке в КМЭ.
3. Проверить состояние механической передачи управления обоими задатчиками
КМЭ.
4. Если все нормально, то проверить состояние и крепление проводов А164, А31,
АЗЗ и А34 на клемной рейке в коридоре за спиной у пом/маш, а также на
клемной сборке в коридоре над ПЧФ и МСУД.
5. Если неисправность не выявлена, то проверить крепление штепсельных
разъемов Х13 и Х19 в шкафу МСУД и если все нормально, то попытаться
собрать аварийную схему от задатчиков КМЭ задней кабины, как указано в
подпункте №4 пункта 15.2.2.
6. В случае безуспешной попытки сбора аварийной схемы от задатчиков задней
кабины, в начале необходимо отключить штепсельный разъем Х19 шкафа
МСУД и попытаться собрать аварийную схему от КМЭ головной кабины, как
указано в абзацах «а - в» подпункта №2.14.2. пункта 16.5.4.
7. Если это не помогло, то отключить штепсельный разъем X13 шкафа МСУД и
попытаться собрать аварийную схему от КМЭ головной кабины, как указано в
абзацах «а - в» подпункта №2.2. пункта 16.5.4.
8. Если и это не помогло, то попытаться выполнить действия указанные в
подпунктах №6 и №7 настоящего пункта, но от КМЭ задней кабины, снова
собрав для этого аварийную схему, как указано в подпункте №4 пункта 15.2.2.
9. Если все безрезультатно - затребовать вспомогательный локомотив.
16. Цепи автоматики
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 69 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |