Читайте также:
|
Наиболее общим показателем, всесторонне отражающим использование вагонов грузового парка, является среднесуточная производительность вагона. Это показатель эффективности использования вагона.
Среднесуточная производительность вагона F w представляет собой количество тонно-километров нетто, приходящихся в среднем в сутки на один вагон. В действующей отчетности этот показатель определятся делением количества тонно-километров нетто эксплуатационных на вагоно-сутки рабочего парка за отчетный период
, т-км. нетто/ваг-сут.
Для отражения средней загрузки вагона в пути его следования определяют среднюю динамическую нагрузку груженого вагона и среднюю динамическую нагрузку на вагон рабочего парка.
Средняя динамическая нагрузка на груженый вагон q qr характеризует среднюю загрузку вагона при его следовании в груженом состоянии. Этот показатель получают делением тонно-километров нетто эксплуатационных на пробег груженых вагонов рабочего парка, выраженный в вагоно-километрах
, т/ваг.
Средняя динамическая нагрузка на вагон рабочего парка q rb характеризует использование вагона грузового парка на всем пути его следования в составе поезда. Следовательно, при определении этого учитывается перемещение вагона не только в груженом, но и в порожнем состоянии
т/ваг.
Среднесуточный пробег вагона S w – это расстояние, на которое перемещается вагон рабочего парка в среднем в сутки. Его определяют из соотношения пробега вагонов и вагоно-суток рабочего парка вагонов в отчетном периоде
км/сут.
Среднее время оборота вагона T w – это время от момента окончания одной погрузки вагона до момента окончания другой, новой его погрузки. Среднее время оборота вагонов рассчитывают как отношение среднесуточного рабочего парка вагонов к суточной погрузке вагонов.
Количество погруженных вагонов означает количество оборотов, выполненных в отчетном периоде на сети.
Определение среднего времени оборота вагонов, как времени, затраченного вагоном на выполнение полного производственного цикла, действительно только в масштабах сети.
Время оборота вагона на дороге, отделении характеризует затраты времени на единицу грузовой работы
сут.
Величина рабочего цикла вагона, его продолжительность зависят также от расстояния, которое проходит вагон за один производственный цикл. Расстояние, которое в среднем проходит вагон, как в груженом, так и в порожнем состоянии за один рабочий цикл, называется полным рейсом вагона R w. Его рассчитывают как посредством деления общего пробега вагонов на размер грузовой работы
км.
Полный рейс вагона включает расстояние, которое вагон проходит в груженом состоянии, и расстояние, которое вагон проходит в порожнем состоянии. Соответственно существует понятие груженого и порожнего рейса вагона. Груженый рейс вагона R gr – это та часть полного рейса вагона, которую вагон проходит в груженом состоянии. Размер порожнего пробега вагона, который является непроизводительной работой вагона, характеризует доля порожнего пробега вагона. Ее рассчитывают как отношение порожнего и груженого пробега, или порожнего и общего пробега грузового вагона
Производительность вагона зависит от использования грузоподъемной силы и времени вагона. Аналитически это записывается следующим образом:
т.км/ваг.сут
Величина среднесуточного пробега зависит от времени, которое затрачивается вагоном на преодоление расстояния его перемещения за один производственный цикл. Чем больше время оборота вагона при той же величине полного рейса, тем меньше среднесуточный пробег вагона. Аналитически это выражается следующей формулой:
км.сут.
Дата добавления: 2014-12-23; просмотров: 395 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |