Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Анализ себестоимости грузоперевозок.

Себестоимость перевозок - выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта.

На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте она определяется как отношение величины эксплуатационных расходов транспортного предприятия к величине приведенной продукции.

Показатель себестоимости перевозок определяют как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 ткм грузооборота,

себестоимость пассажирских перевозок - как величину эксплуатационных расходов по перевозкам пассажиров, приходящихся в среднем на 1 пассажиро-километр пассажирооборота.

Если при транспортировке используются грузовые автоперевозки, то их себестоимость определяется для отдельных видов транспортной работы, за единицу которой принимаются: по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, - 1 ткм, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, - 1 автомобиле-час, по пассажирским автобусным перевозкам - 1 пассажиро-километр.

Себестоимость перекачки единицы продукции определяется: на нефтепроводном транспорте - 1 ткм за 1 т перекачанного нефтегруза, на газопроводном - 1 тыс. м3 газа.

Себестоимость перевозок может быть снижена за счет устранения нерациональных перевозок грузов, уменьшения коэффициента порожнего пробега подвижного состава, увеличения коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных норм погрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышения эффективности материальных ресурсов, внедрения прогрессивных норм расхода горюче-смазочных материалов и т.п.

Основными статьями затрат при выполнении автоперевозки грузов являются:

· затраты на топливо;

· затраты на смазочные материалы;

· затраты на техническое обслуживание и ремонт;

· затраты на восстановление износа шин;

· затраты на амортизацию по восстановлению подвижного состава;

· накладные расходы;

· заработная плата водителей;

· "суточные" и "квартирные" водителей;

· дорожные сборы;

· оплата платных магистралей, проезда через мосты и туннели, паромных переправ;

· оплата услуг фирм-экспедиторов;

· затраты на страхование.

Основные направления снижения затрат на перевозки:

· сокращение затрат на топливо путем определения оптимальных мест заправки;

· сокращение затрат на "суточные" и "квартирные" путем нормирования времени выполнения рейса и выплаты "суточных" и "квартирных" в соответствии с этим временем;

· повышение производительности труда.

Базисные условия определяют, кто несет расходы, связанные с транспортировкой продукции от продавца к покупателю. Эти расходы могут составлять до 40-50% цены продукции. Они включают:

· расходы по подготовке продукции к отгрузке (проверка качества и количества, отбор проб, упаковка);

· оплату погрузки продукции на транспортные средства внутреннего перевозчика;

· оплату перевозки продукции от пункта отправления до основных (магистральных) транспортных средств;

· расходы по хранению продукции в пути и перегрузке;

· расходы по выгрузке продукции в пункте назначения;

· расходы по доставке продукции от пункта назначения на склад покупателя;