Читайте также:
|
Решение вопроса о том, каким количеством рабочих будет выполнен весь объем подготовительных, основных и отделочных работ на участке, равном фронту работ в “окно”, осуществляем на основании Ведомости затрат труда, количества рабочих и времени работы (Прил. 4).
Первоначально заполняем графы 1-8, определяя затраты труда с учетом поправочного коэффициента. Особое внимание обращаем на правильную технологическую последовательность подготовительных, основных и отделочных работ при заполнении графы “наименование работ”, с тем, что бы использовать положительные стороны поточной организации взаимосвязанных работ.
Объем работ (гр.4) устанавливаем по объёмочной ведомости, составленной на основании натурного осмотра ремонтируемого участка, запроектированного продольного профиля, плана участка и характеристики пути до и после ремонта. Объем работ показываем для участка пути, длина которого равна длине фронта работ в “окно”. Графы 9-11 заполняем одновременно при составлении графиков производства работ в “окно” и после “окна”, подготовительных и отделочных работ.
Технические нормы затрат труда и времени работы машин берем из типовых технологических процессов (графы 5-6).
Основой для составления графика производства основных работ в “окно” и после “окна ” являются расчетные интервалы между отдельными операциями при определении продолжительности “окна”.
График вычерчиваем в координатных осях, в масштабе. По оси абсцисс откладываем фронт работ в “окно”, а по оси ординат откладываем время работы в часах и минутах.
Наклон каждой линии в графике, условно показывающую ту или иную операцию, определяется рабочей скоростью ведущих машин, к числу которых относятся путеукладчики.
Количество рабочих, необходимое для производства любой работы, определяем исходя из темпа ведущих машин по формуле:
ai = Ci/t,
где Сi – затраты труда на выполнение работы на заданном участке, чел-мин.
t – время работы ведущей машины на заданном участке, мин.
Так, для работ, выполняемых за путеукладчиком в одном темпе, количество рабочих составит:
a = Ci*lзв/lфр * tуклхα
где lзв – длина укладываемого звена, м.
tукл – время укладки одного звена, маш-мин.
Например, на постановку накладок и сболчивание стыков гаечными ключами необходимо затратить чел-мин (см. ведомость затрат труда). При темпе укладки 2,08 мин/звено, длине укладываемого звена 25 м и фронта работ в “окно” м состав группы на данном виде работ будет:
а = чел.
Аналогично рассчитывается количественный состав монтеров пути на другие виды работы.
Численный состав ПМС без путевой производственной базы определяем по формуле:
Аo = ΣСi/(480* n)
где ΣСi – затраты труда на весь объем работ, чел-мин. (см. ведомость затрат труда).
480 – продолжительность рабочего дня, мин.
n – периодичность предоставления “окон”, дни.
В проекте количество монтеров пути в ПМС составит:
Ао = чел.
На работах в «окно» по смене рельсошпальной решетки заняты
монтера пути. В «окнах» по глубокой очистке щебня занято
монтеров пути. Таким образом, для работ в совмещенное “окно” необходимо привлечь чел., что больше производственного состава -
чел. Нехватку монтеров пути на работы в совмещенные «окна» будем восполнять за счет привлечения рабочих с путевой производственной базы.
3.7. Разработка графика производства работ в «окно» и графика распределение работ по дням
3.7.1. Составление графика работ в «окно»
Слаженность работы всех участников технологического процесса ремонта пути обеспечивается наличием заблаговременно подготовленных графиков производства работ. Их разработка осуществляется одновременно с заполнением 8…11 столбцов ведомости затрат труда.
Для капитального ремонта пути разрабатываются графики на основные работы на перегоне в день «окна» по замене рельсошпальной решетки, на основные работы по глубокой очистке щебня на перегоне и в «окно», график распределения работ по дням.
Разработку графика основных работ на перегоне начинают с вычерчивания прямоугольника, по горизонтали которого откладывают фронт работ в «окно», а по вертикали – продолжительность смены. На оси ординат (шкале времени фиксируют продолжительность развертывания работ, обозначая условными знаками операции оформления закрытия перегона, подачи комплекса машин к месту работ, подготовки машин. После закрытия перегона в работу вступает группа монтеров пути в составе человек, которая производит обрубку рельсовых соединителей. После отцепки и зарядки в работу вступает машина ЭЛБ, которую обслуживают 3 машиниста пути. Вслед за ЭЛБ идет группа монтеров пути и производит разболчивание стыков. Состав группы сначала составляет чел, а затем - монтеров пути, что связано с тем, что на первом участке бригада работает в темпе ЭЛБ, на втором – в темпе путеразборщика. По мере снятия старой рельсошпальной решетки в работу вступают бульдозеры, подготавливая в остающейся части балластной призмы основание для новой рельсошпальной решетки. По завершении этапа развертывания работ, в процесс включается путеукладочный поезд, производящий в течение минут укладку новых звеньев. За головной частью укладочного поезда следует группа в составе
чел. и осуществляет монтаж стыков. За ними монтеров пути производят поправку шпал по меткам и рихтовку пути. После этого в работу вступает машина ВПО-3000, которая своим дозатором захватывает балласт из валков, расположенных вдоль пути за торцами шпал, плугом распределяет его по ширине путевой решетки и плитами подбивает путь, одновременно производя его выправку. За ВПО следует бригада по снятию противоугонов в составе монтеров пути. За ними в работу вступает ВПР-02, подбивающая и выправляющая путь в местах, недоступных для ВПО-3000.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 141 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |