Читайте также:
|
при помощи тормозного Контроллера 324-1 (324-2)
Тормозной контроллер 324 -1 (324 -2) находится на пульте управления и имеет следующие положения:
положение «О» - отпуск
положение «П» - перекрыша
положение «Т» - торможение
Положение «О» и «П» - фиксированные, а положение «Т» - не фиксированное.
Ручка тормозного контроллера должна в нормальном положении всегда находится в положении «О» - отпуска. Особенно это касается задней секции, т. к., если тормозной контролер там будет находиться в положении «П» - перекрыша, то не произойдет отпуск реостатного тормоза всего электровоза.
Для того чтобы использовать электрический тормоз нужно в схеме сделать следующие переключения:
1. Отключить линейные контакторы 028, 029.
2. Переключатель, 071 «Ход Тормоз» перевести из, положения «Ход» в положение «Тормоз».
3. Включить линейные контакторы.
4. Включить тормозной контактор 037.
5. Обеспечить подачу воздуха в пневматическую часть, датчика тормоза 321 и выпустить воздух из тормозных цилиндров.
Для лучшего освоения и понятия работы схемы управления реостатного тормоза рассматривать будем в этой последовательности.
Чтобы привести в действие реостатный тормоз, машинист должен переместить, ручку тормозного контроллера в положение «Т» - торможение. В этом положении получат питание электропневматические вентили «О» - отпускной и «Т» - тормозной преобразователь 930, который является электропневматической частью воздухораспределителя 305.
В положении «Т» 324 -1 замкнуты его контакты 5-6 и 7-8, через которые получают питание вентили «Т» и «О» 930 -1 преобразователя по цепи: пр. 320, контакт 22-21 переключателя 368 -1, пр. 373, контакт 5-6 324 -1, пр. 381, катушка вентиля «Т», через контакт 7-8 321 -1, пр. 380. катушка вентиля «О».
Через замкнутые контакты 13-14 и 15-16 324 -1 получат питание и вентили «Т» 930 -2 преобразователя 2-й секции по цепи: от пр. 330 (2 секции) питание приходит на 1-ю секцию, контакт 13-14 тормозного контроллера 324 -1, пр. 379 (идет на 2 секцию), катушка вентиля «Т», через контакт 15-16 324 -1, пр. 378 (тоже идее на 2-ю секцию) катушка вентиля «0» 930 -2 преобразователя второй секции.
Включившись, вентиль «О» закроет атмосферное отверстие воздухораспределителя 305.
Включившись, вентиль «Т» откроет доступ воздуха в тормозные цилиндры (ТЦ) электровоза. При давлении воздуха в ТЦ 0.08 MПa включится реле давления 364 -1 (364 -2) в цепи промежуточного реле реостатного тормоза 345 -1 (364 -2) и цепи промежуточного реле реостатного тормоза 345 -1 (это реле одно на весь электровоз): пр. 320, Н.3. контакт реле контроля заземления 342 -1, пр. 386, замкнутый контакт 52-51 аварийного переключателя 221-1, пр. 348, контакт электронного блока противобоксовочной защиты 479 -1 и 479 -2 замкнутый при скорости 20 км/ч и выше, пр. 350, контакт реле давления воздуха в ТЦ 364 -1, пр. 352. блокирующий диод 313 -1, контакт реле давления воздуха в ТЦ 360 -2 (0,06 MПa) второй секции, пр. 354, реле давления 360 -1 первой секции (эти реле давления стоят на трубопроводе прямодействующего тормоза), пр. 355, реле 345 -1, пр. 999. Включившись, реле 345 -1 создает своими Н.О. контактами цепь питания основного реле реостатного тормоза 327 -1 и 327 -2. по цепи: пр. 320, Н.3. контакт 342 -1, реле, пр. 386. контакт 52-51 221 -1, пр. 348, контакты 479 -1, пр. 350. Н.О. контакт реле 315 -1, пр. 356, катушка реле 327 -1.
На 2-ой секции: пр. 330. Н.3. 342 -2, пр. 386, контакт 52-51 221 -2, пр. 349, контакты 479 -2, пр. 351 (идет на 1-ю секцию), Н.О. контакт реле 345 -1, пр. 357 (идет на 2-ю секцию), катушка реле 327 -2, пр. 999.
После включения реле 327 произойдет следующее:
1. Разомкнётся Н.3. блокировка 11-12 и прекратится питание электромагнитных вентилей 07121 -1 /I и 07121 -1 /11 для положения «Ход» и катушки реле времени 328 -1. После отключения Р.В. 328 его Н.О. блокировка в пр. 332 и 331 разомкнется и этим самым прекратится питание реле 329 -1, потеряв питание оно разомкнет свои Н.О. двойные блокировки 3-4 н 5-6 в цепи вентилей контактов мощности (линейных контакторов) 028 и 029. Контакторы отключаются и разорвут цепь на Т.Д.
2. Замыкаются контакты 4-5 реле 327 -1 и получают питание вентили 07122 -1 /1 и 07122 -1 /11 переключателя «X-Т» для положения «тормоз» по цепи: пр. 320, Н.3. 028 -1 и 029 -1, пр.312, Н. 3. 028 -1 029 -1,пр.314, 4-5 327 -1, пр.319, вентили 07122 -1 /11 и 07122 -1 /11, пр. 999.
После чего переключатель развертывается в положение «тормоз» Создаётся еще одна цепь питания 07122 -1 /1 и 07122 -1 /11: от пр. 320, 23-24 0713/1 пр. 315. 23-24 0713/11 пр. 314 и далее на вентили. Кроме того, от пр. 319, 29-30 0713/11 пр. 393, 30-29 0713/1 блокировки аварийных отключателей замкнутых при включении всех 4-х двигателей пр.323, реле 328 -1, пр. 999. реле времени 328 -1, включившись, замыкает Н.О. 1-2 в цепи, реле 329. которое включится от пр. 300, Н.О. 326 -1, пр. 322, Н.О. 1-2 328 пр. 331 реле 329 -1.
Включившись, реле 329 -1 замыкает свои Н.О. блокировки в цепи вентилей контакторов мощности 028 и 029 обеих тележек по цепи: пр. 300. Н.О. 3-4 и 5-6 329 -1, пр. 328 вентиля 0282 -1 и 0292 -1 секции 1 и 0282 -1 и 0292 -1 секции 2, пр.999. После этого включаются контакторы мощности 028 и 029 обеих тележек и замыкают электрическую цепь от якорей ТД на тормозные сопротивления.
3. Замыкаются контакты 1-2 реле 327 -1, и получает питание вспомогательное реле 357 -1 по цепи: пр. 323, Н.О. 1-2 327 -1, пр. 337. температурный датчик нагрева тормозного сопротивления 093 318 -1, пр. 338 (то же 092 317 -1), пр. 339 (то же 091 316 -1), пр 340, датчик 315 -1, 090, пр..341, Н.О. контакт контактора 406 -1, пр. 342, реле 357 -1, пр. 999.
Включившись, реле замыкает свои Н.О. контакт в цепи контактора реостатного тормоза 037. Вентиль контактора получит питание по цепи: пр. 300, Н.О. 357 -1, пр. 333, Н.О. 357 -1, пр. 333. Н.О. 343 -1, пр. 334, вентиль 0372 -1, пр. 999.
После включения, контактор своими силовыми контакторами подключает обмотки возбуждения всех.4-х ТД от преобразователя 021 реостатного тормоза. Своей Н.О. блокировкой в проводах 335 и 336 подаст питание на электромагнитный вентиль 348 -1, который сообщает ТЦ с атмосферой и выпускает воздух, который в начале электрического торможения поступил и цилиндры. Одновременно получает питание и электромагнитный вентиль 358 -1, который дает возможность прохода сжатого воздуха через калиброванное отверстие 1 мм в пневматическую часть преобразователя 321. Этим самым обеспечивается медленное (плавное) нарастание электрического торможения.
Второй Н.О. блок, 037 контактора в пр. 328 подводит напряжение на клемму 5 блока управления 021 -1 выпрямителя реостатного тормоза 021. Этим обеспечено включение цепей управления021 -1, только в электрическом тормозе.
От блока управления 021 -1 с клеммы 2, пр. 343, 31-32 01713/1 в положение «Т», пр. 434 получает питание промежуточное реле контроля тормозных токов 363 -1. Оно своим Н.О. контактом от пр. 300 подает питание на пр. 335 и катушку промежуточного реле 343. Этот момент важен при экстренном торможении.
4. Замыкается Н.О. блокировка 16-15 327 -1 и катушка «О» распределителя 930 получает питание от пр. 320, Н.О. 16-15 327 -1, пр. 367, 9-10 324 -1, пр. 376: катушка вентиля «О», пр. 999. Таким же путем получает катушка «О» распределителя 930 -1, питание и в положение «Перекрыша», когда машинист переместит рукоятку тормозного контроллера 324 -1 в положение «П».
5. Замыкаются контакты 7-8 327 -1, тогда от пр. 320, Н.О. 7-8 327 -1, получает питание реле сброса позиции в режиме реостатного тормоза 309 -1, если реостатный тормоз применялся, когда ПС находился на позициях. В этом случае реле 309 -1 создает цепь на реле сброса 352 -1 и ПС сойдет на «О» независимо от положения штурвала.
6. Замыкаются контакты 14-13 327 -1, и реле встает на само питание по цепи: пр. 320, Н.3. 342 -1, пр. 348, 14-13 327 -1, пр. 358, Н.0. 326 -1, пр., 350, Н.0. 345 -1, пр. 356, реле 327 -1, пр. 999.
Схема работы 2 секции аналогична описанной выше.
7. Разомкнется контакт 21-22 и обесточит катушки реле контроля земли в цепи реостатного тормоза 094 -1 /11. Отключившись своим Н.3. контактами эти реле подключат цепь тормозных сопротивлений к минусовому выводу тяговых В.У. Тем самым заземление в цепи реостатного тормоза будет контролировать реле заземления тягового режима 860 и 861 блока 850. Это сделано для потому, что цепи тормозных сопротивлений не имеют своего заземления и теперь в случае появления земли создается следующая цепь: например, 1-й Т.Д. С «плюса» якоря Т. Д., 021, реле перегрузки токов режима тяги 025/1, контактор мощности 028 -1, контакт переключения «Ход-Тормоз» 071-02, реле перегрузки тормозного режима 065/1, шина 023, тормозное сопротивление 090. «земля», с «земли» на измерительное реле 860 блока 850, пр. 190, делительное сопротивление, шина 008 ВУ020, Н.3. 094/1 шина тормозного сопротивления 026, контакт 071-04, шина 022, «минус» якоря 1-го ТД. 051.
Сработав, реле заземления 860 создает цепь на реле контроля земли 342, которое своим Н.3. контактом разрывает цепь 327 реле, тем самым, прекращая реостатный режим.
После того, как собралась схема электрического тормоза, и появился тормозной ток, переводим рукоятку тормозного контроллера в положение «П» - перекрыша. В этом случае контакты 5-6 7-8, 13-14, 15-16 размыкаются, и теряет питание вентиль «Т» преобразователя 930 -1 (930 -2), прекращая доступ воздуха в датчик тормоза 321 Вентиль «0» остается под питанием через контакт 15-16 327 -1 (327 -2) и контакты 9-10 и 11-12 324 -1.
Для того чтобы увеличить ток возбуждения, а, следовательно, и тормозной ток, надо ручку тормозного контроллера поставить в положение «Т» - торможение. Вентиль «Т» получит питание и будет впускать воздух в датчик тормоза 321. увеличивая в нем давление. Поршень датчика 321 переместится еще вправо и через кулису повернет на определенный угол якоря линейных сельсинов обоих секций. Будет подано больше напряжение на блоки управления тормоза и, следовательно, увеличится и напряжение на обмотках возбуждения Т.Д.
Отпуск электрического тормоза
Для того чтобы прекратить действие электротормоза машинист должен поставить рукоятку командного контроллера 324 -1 в положение «0» - отпуск, при этом происходит следующее:
1) Размыкаются контакты 9-10 324 -1 между проводами 385, 376 и поэтому теряет питание катушка «О» распределителя 930. При этом выпускается воздух из преобразователя 321 и как только давление воздуха понизится меньше 0,08 МПа, то разомкнутся контакты реле давления 364 и цепи промежуточного реле 345 -1, которое своими Н.О. контактами разорвет цепь на катушку реле реостатного тормоза 327 -1.
2) Отключившись реле 327 -1 сделает следующее:
а) разомкнутся контакты 5-4 в цепи вентилей 07122 -1 /1 и 07122 -1 /П в режиме «тормоз». Одновременно потеряет питание и катушка реле времени 328 -1, а оно в свою очередь прервёт цепь на реле 329 -1, которое отключит линейные контактора Т.Д.;
б) разомкнутся контакты 13-14 и катушка реле 327 -1 потеряет самопитание:
в) разомкнутся контакты 1-2 и, следовательно, отключится контактор реостатного тормоза 037 -1, который отключает обмотки возбуждения Т.Д. от преобразователя 021. При этом электрическое торможение электровоза прекращается:
г) замкнутся контакты 11-12 и получат питание электропневматические вентили 07121 -1 /1 и 07121 -1 /11 переключателя «Ход-Тормоз» и переключатель развернется в положение «Ход». После этого произойдет включение реле 328 -1, 329 -1 и линейных контакторов по цепи описанной ранее.
Следовательно, схема электровоза снова будет подготовлена для следования в режиме тяги. Аналогичные цепи создаются и на 2-й секции.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 80 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |