Читайте также:
|
На электровозе ЧС8 имеется противобуксовочная и противоюзная защита. Обе защиты управляются электронными блоками управления 479 -1 (479 -2). Цепи питания блоков защищены A3В 455 -1 (455 -2). Включение блоков в работу осуществляется путем постановки реверсивной рукоятки в рабочее положение («Вперед» или «Назад»). В этом случае получает питание реле включения защиты 464 -1 (464 -2) по цепи: от пр. 303, контакт реверсивного барабана 3401 -1 (3401 -2), пр. 487. катушки реле включения 464 -1 (464 -2) на обеих секциях. Включившись, реле замыкает свои Н.О.контакты и, тогда от пр. 808, АЗВ 455 -1 (455 -2), пр. 470 (каждый на своей секции), замыкающий контакт реле 464 -1 (464 -2), пр.488, клеммы 5 каждого блока 479 -1 и 479 -2.
Противобуксовочная защита
На каждой колесной паре имеются датчики 481, 482, 483, 484, которые в зависимости от скорости вращения колесных пар вырабатывают сигнал. Этот сигнал поступает в блоки управления 479 -1 и 479 -2.
Под колесные пары электровоза подачу песка можно осуществить несколькими способами:
1.Кулакчовым переключателем 456 -1 (456 -2) - автоматически.
2.Нажатием ножной кнопки 457 -1 (457 -2).
3.При воздействии на рукоятку «Стоп» 320 -1 (320 -2).
4.При срабатывании реле безопасности движения 790 -1 (790 -2)
Цепи управления вентилей подачи песка защищены АЗВ 535 -1.
Для управления подачей песка автоматически, ставим переключатель на пульте 456 -1 (456 -2) в положение «ПА». При этом замыкаются их контакты 7-8 на 1-ой секции и 3-4 на 2-й секции.
Сигнал от клеммы 9 блока 749 -1 по пр. 646. контакты 3-4 (0151 -1), пр. 479. контакты 7-8 (546 -1), пр. 484. блокирующий диод 469 -1, пр. 472, Н.3. контакт реле отключения подачи песка 459 -1, пр.475 и через блокировки реверсоров 0313 -1 обеих тележек на вентили песка 460 -1 и 462 -1 обеих тележках. Одновременно от пр. 475 сигнал поступает на сигнальную лампу «Буксования колёсных пар».
Аналогичная цепь создается и на второй секции при пробуксовке колесных пар. Легко заметить, что песок будет подаваться под колесные, пары только той секции, где они пробуксовывают, а не под все кол. Пары электровоза. Этому препятствует блокирующий диод 458 -1 (458 -2).
При нажатии ножной кнопки 457 -1 (457 -2) и при воздействии на рукоятку «Стоп» 320 будет происходить подача песка под все колесные нары обоих секции по цепи описанной ранее.
При срабатывании реле безопасности движения 790 -1 (790 -2) замыкаются контакты 1-3 и от пр. 500. через Н.3. контакт реле 459 будут получать питание вентили подачи песка 460 и 462.
Рассмотрим назначение вспомогательного реле 459.При любом экстренном торможении, когда срабатывает Р.Д. 377 теряет питание катушка 326 реле, при этом Н.3. контакт его замыкается и создает цепь: пр. 105. блокировка скоростемера СЛ2М 2-4 (которая размыкается при скорости 10 км/ч и ниже), пр. 478. Н.3. контакт 326 -1 (326 -2), пр. 474, катушка реле 459 -1 (459 -2), пр. 999.
Реле, включившись, разрывает свои Н.3. контакты в проводах 472 и 474, а также 500 и 473 и, следовательно, прекращается подсыпка песка под колесные пары электровоза. Не будет подсыпка и от нажатия ножной кнопки 457. Это сделано для того, чтобы колесные пары электровоза при полной остановке не оказались на песке, чем предотвращается потеря электрического контакта кол. пары эл-за с рельсами и обеспечивает безопасность движения.
Противоюзная защита
Сигналы от датчиков колесных пар 481, 482, 483, 184 используются и для противоюзной защиты. Эта защита работает как при электрическом (реостатном) торможении, так и при пневматическом. Сигналы, поступающие от датчиков колесных пар сравниваются между собой в блоках 479 -1 (179 -2) и при расхождении выявляется та колесная пара, которая начинает только еще проскальзывать. В этом случае при реостатном торможении получает питание от клеммы 3 блока 479 -1 (479 -2) пр. 489. реле ограничения тока возбуждения 458 -1 (485 -2), через контакты которого от провода 822 (862 на второй секции) подается сигнал на систему ограничения тока возбуждения 021.
В случае пневматического торможения подается сигнал на вентиль растормаживающего клапана 456. 466, 467, 168, каждый из которых находился на трубопроводе к тормозному цилиндру колесной пары. Произойдет быстрый сброс воздуха из тормозного цилиндра, растормаживание колесной пары и, затем вновь наполнение Т. Ц.
Включение противоюзной защиты происходит при давлении воздуха в ТЦ с 0.08 MПa через отключение реле давлении 470 и 471 и реле 486 -1 (486 -2).
Догружение колесных пар электровоза
При плохой погоде, в условиях плохого сцепления колес с рельсами и при быстром, интенсивном разгоне, чтобы предотвратить буксование колесных нар на электровозе ЧС8 установлены уравнительные цилиндры для нагружения передних, по ходу, колесных пар в режиме тяги. Это дает возможность увеличить сцепление кол. пар с рельсами улучшить коэффициент пользования сцепного веса электровоза.
Догружатель выполнен следующим образом:
на раме электровоза установлен воздушный цилиндр, шток которого через трос подсоединен к поперечной балке тележки. При подаче воздуха и цилиндр, шток выходит и поднимает трос вверх и, следовательно, поперечная противоположная балка рамы тележки опускается вниз, чем и достигается увеличение нагрузки на переднюю (в тележках) колесную пару.
С применением догружателя можно разгонять поезд на более большем токе Т. Д. Управление догружателем дистанционное. На пульте управления находится кнопка «Догружение осей», при ее нажатии запитываются электропневматические вентили и поступает воздух в уравнительные цилиндры.
Работа осуществляется по следующей схеме: от пр. 823. АЗВ 476 -1, пр. 491. который подходит к кнопкам на обоих пультах, нажатая кнопка «Догружение осей», реле 487 -1, пр. 492, блокировка 15-16 переключателя «Ход-Тормоз» 0713 -1 замкнутая в положении «Ход», пр. 493, блокировка 5-6 реверсора 0313 -1, замкнутая и положение вперед, пр. 494. электропневматический вентиль 472 -1 первой тележки 1 секции и одновременно вентиль 473 -2. второй тележки 2 секции.
Если электровоз управляется из 2 кабины, то при замкнутой кнопке 487 -2 получат питание вентиля 473 -1 второй тележки 1 секции и 472 -2 первой тележки 2 секции.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 203 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |