Читайте также:
|
Эксплуатация электровозов серии ЭП1. 1. Памятка локомотивной бригаде по электровозу серии ЭП1
1.1. Электровоз может работать в четырех режимах:
1. Режим автоматического регулирования - автоматическое поддержание тока
якоря ТЭД и заданной скорости.
2. Режим ручного регулирования.
3. Режим автоведения поезда (функция «автомашинист»).
4. Режим «Советчик» (функция «автомашинист» в режиме подсказки)
Технические данные электровоза серии ЭП1.
| Длина электровоза по осям автосцепок | 22,5 метра Масса электровоза 135 тонн |
| Нагрузка от КП на рельсы 22,5 тонны |
| Мощность в часовом режиме 4700 кВт |
| Мощность в продолжительном режиме 4400 кВт |
| Конструктивная скорость 140 км/ч |
| Объем главных резервуаров 1020 литров (3 шт по 340 л) |
| Компрессор 750 об/мин, производительность одного 1,75 м3/мин |
| Выход штока ТЦ 75-100 мм |
| Давление в ТЦ при скорости менее 60 км/ч 3,8 кгс/см2 Нажатие на ось при скорости менее 60 км/ч 16,8 тс Давление в ТЦ при скорости более 60 км/ч 6,8 кгс/см2 Нажатие на ось при скорости более 60 км/ч 30,9 тс |
Режимы эксплуатации тяговых двигателей НБ-520В.
| Режим «Тяга» | |
| Допускается кратковременно для взятия поезда с места задавать ток якоря, не более | 1400А |
| Ток якоря в течении не более 10мин | 1200А |
| Ток якоря в течении не более 30мин | 980А |
| Часовой ток якоря не более | 845А |
| Длительный ток якоря не более | 795А |
| Напряжение якоря не более | 1000В |
Режим «Рекуперация»
Ручное и автоматическое регулирование:
Ток якоря и ток возбуждения ТЭД в длительном режиме не более 770А
Ручное регулирование:
Регулирование тормозной силы производить регулированием тока возбуждения (рукояткой задатчика скорости), а по исчерпании возможности дальнейшего регулирования, повышение тормозной силы производить снижением противо-ЭДС ВИП (штурвалом).
Ток якоря в зоне высоких скоростей (более 60 км/ч) не должен превышать ток возбуждения более чем в 2 раза.
При выходе из режима рекуперации, с целью исключения подгара контактов контактора возбуждения К1, необходимо: вначале плавно установить рукоятку скорости, а затем штурвал главного вала КМЭ в положение «О».
Режим «Ослабления поля ТЭД»
Ослабление поля включать только на позициях КМЭ 1,2,3,4 и только на ручном регулировании.
Между позициями НР-1, 1-2, 2-3, 3-4, а также в режиме авторегулирования, «ослабление поля» включать не рекомендуется.
Машинист!
1. Не допускай глубоких разрядов АБ (менее 48 В) во избежание дальнейших
сбоев в работе микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД),
а также КЛУБ-У и САУТ.
2. Не допускай резких изменений величины тока управления (рукояткой задатчика
скорости и штурвалом) как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения,
во избежание сбоев в работе и выхода из стоя КМЭ, МСУД и системы
формирования импульсов на управляющие электроды тиристоров ВИП. При
этом увеличение тока управления, а соответственно и тока нагрузки на якорях
ТЭД допускается не более 50 А в секунду, а их снижение при отсутствии
нестандартных ситуаций не более 60 - 80 А в секунду.
3. Выдерживай штурвал главного вала КМЭ в положении «П» перед переводом его
из «П» в положение «0», а также из «П» в «Зону» на время не менее 3-5 секунд.
4. При скорости более 85 км/ч ток якорей ТЭД не должен превышать 500 А во
избежание их перегрузки по напряжению.
5. После разгона поезда в режиме авторегулирования до заданной скорости,
устанавливай заданный ток минимально необходимый для поддержания этой
скорости.
6. При входе в рекуперацию и выходе из нее обратно в режим тяги не задавай ток
якорей ТЭД более ПО - 120 А во избежание возникновения продольно-
динамических реакций в составе поезда. После завершения всех переходных
процессов, ток рекуперации или тяги можно увеличить.
7. При следовании на авторегулировании, для устойчивого входа электровоза в
рекуперацию, следи за тем, чтобы фактическая скорость всегда была меньше
заданной не менее чем на 2 - 5 км/ч. Этого же принципа придерживайся и при
следовании на ручном регулировании.
8. Не допускай без необходимости наполнение ТЦ более 1,5 кг/см во избежание
образования ползунов на колесных парах.
9. Производи запуск MB поочередно, начиная с МВ-1, их отключение производи
также поочередно, но в обратном порядке. При следовании с включением МН и
MB на низкую скорость их запуск производи поочередно с периодичностью не
ранее чем через 7 секунд, во избежание повреждения кассет блока управления
ПЧФ.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 250 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |