Читайте также:
|
5.Обслуживание топливной системы тепловоза серии ТЭ10М.. Контроль за работой топливной системы(ТС) осуществляется по манометрам на пульте управления и на щитке в дизельном помещении. По манометру на пульте управления контролируется давление в топливном коллекторе дизеля. При нормальной работе манометр показывает давление топлива до ФТО 3.0-3,5кг, после ФТО в пределах 1.5 кг. Изменение показаний манометра сигнализирует о неисправностях системы.При обслуживании ТС (топливной системы) осматривают состояние трубопроводов, соединений, наличие течи по колпакам фильтров ФГОТ и ФТОТ, работу топлевоподогревателя, наличие воздуха в топливной системе, на что указывает пульсация стрелок манометров. Воздух из ТС можно выпустить ослабив гайки на манометрах или в соединении напорной трубы, на время пока топливо из них не начнет течь сплошной струей без пузырьков или пока стрелки мамном. Не перестанут вибрировать. Так как появление воздуха в ТС происходит на тракте всасывания, необходимо обеспечить герметичность всасывающего трубопровода в местах соединения его с баком, ФГОТ и насосом. Значительное снижение давл. в ТС происходит при сильном загрязнении ФГОТ и ФТОТ, что указывает на общее загрязнение диз.топлива. Загрязненность топлива является одной из основных причин износа деталей и неисправной работы топливной аппаратуры. Значит. снижение давл. в ТС также наблюдается при заедании в открытом положении перепускного или предохран. клапанов. Иногда случаются отказы в работе топливоподкач. агрегата из-за разрушения резиновой звездочки кулачковой муфты, заклинивание ТН, неисправность эл.двигателя или его эл.цепи. Заклинивание происходит из-за неуд. отцентровки агрегата,попадания во внутреннюю полость помпы мех.загрязнений. Остановка эл.двигателя ТН может произойти из-за предельного износа щеток на, что указывает подгоревший коллектор, зависание щеток в щеткодержателе, нарушение эл.цепи или разрушение подшипников якоря. При предел. износе щеток можно подложить негорючий материал м/д пружиной и щеткой или щетки заменить, коллектор зачистить мелкой наждачкой. В случае невозможности устранения неисправности топливоподкач. Агрегата необходимо собрать аварийную ТС питания с сосед. секции. Для сбора авар.схемы питания «больной» секции применяется топливная система «здоровой» секции. Для чего надо открутить накидную гайку от маном. давления топлива после ФТОТ на обеих секциях, расправить трубки и соединить их пожар.шлангом, закрепив шланг хамутами на трубках. На «больной» секции для предупреждения слива топлива в бак, заглушить трубу слива у перепускного клапана. При эксплуатации тепловоза зимой должен быть включен на прогрев топлива топлив.оподог. Зимой при низкой температуре от -200С закрыть кран №15 и открыть №16 на сливных трубках обеспечив подачу горячего топлива в приемную трубку насоса. Необходимо контролировать перепад давления в ФТОТ и, если он больше 1,5 атм. заменить фильтра на ТО2. При пропуске топлива ч/з паранит. прокладку топливного коллектора к ТНВД, ее нужно сменить. Для этого заглушить дизель, открутить болты крепления ТНВД к топливному коллектору и ослабить болты крепления 2-х ТНВД с левой и правой сторон от «больного» ТНВД, отжать топливный коллектор и вынуть прокладку. Зачистить фланцы соединения ТНВД и коллектора ножом. Поставить новую парнит. прокладку и закрепить ТНВД на коллекторе.
Б-3
1.Порядок явки локомотивной бригады на работу. Организация эксплутац.работы в локомотивном ДЕПО производится согласно типового регламента, работники должны являться на явку по графику, или по вызову нарядчика, подготовленными к работе, пройти медкомиссию, затем по отметкам в журнале ТУ 152 убедиться в установленной периодичности ТО2, проверить по записям в журнале исправность приборов безопасности, радиосвязи, ознакомиться с ранее записанными замечаниями ранее сдающей бригады, проверить устранение замечаний сдающей бригады.
2.Нагрев моторно-осевого подшипника ТЭД тепловоза серии ТЭ10. Признаки, причины и действие локомотивной бригады.. Нагрев моторно-осевых подшипников происходит из-за плохого состояния подбивки, недостаточного количества смазки, неправильной укладки подбивки, попадания песка или других посторонних примесей в подшипник. В случае нагрева моторно-осевого подшипника осматривают и освежают подбивку при необходимости обрезают обгоревший фитиль и войлок(выходная часть 20 мм.), и добавляют смазку через верхнюю масленку. Выждать время для остывания МОП, далее следовать с контролем МОП.
3.Периодичность и продолжительность выполнения технического обслуживания ТО-2. Техническое обслуживание ТО-1,ТО-2 и ТО-3 — для предупреждения неисправностей локомотивов в эксплуатации, поддержания их работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы. Техническое обслуживание ТО-2 выполняют высококвалифицированные слесари в пунктах технического обслуживания, Оснащенные необходимым оборудованием, инструментом и обеспеченных необходимым технологическим запасом деталей и материалов. Продолжительность технического обслуживания ТО-2 тепловозов устанавливается: 2 ч для пассажирских, 1,2 ч для грузовых двухсекционных, 1,5ч для грузовых трех секционных и 1 ч для маневровых. Периодичность технического обслуживания ТО-2 48-72 ч. После 72ч.-магистральные, 100ч.-маневро-вывозные.
4.Не подключается контактор «КТН» тепловоза серии ТЭ10. Признаки, причины и действие локомотивной бригады.. 1) КТН не включается - Выбило или не включен автомат Работа дизеля(Включите автомат. Если автомат выбивает, проверьте цепь и устраните замыкания в ней)- Нарушены контакты РУ7 в цепи катушки КТН или катушки РУ7(Восстановите контакт) Заедание щеток в обоймах щеткодержателей, неприлегание щеток к коллектору электродвигателя (после постановки новых)(Устраните заедание в обоймах) Остановка электродвигателя может быть вызвана заклиниванием валов из-за несоосности двигателя с насосом (вследствие ослабления крепления их к плите) или попадания посторонних частиц, под ведомую шестерню. В первом случае следует тщательно закрепить агрегаты к плите, после чего убедиться в легкости вращения волов, проворачивая их вручную. В случае заклинивания насоса необходимо перейти на схему аварийного питания дизеля топливом. По прибытии в депо неисправный топливоподкачивающий агрегат должен быть заменен. Если устранить неисправность нельзя, следует перейти на аварийное питание топливом, выключив кнопку «аварийное питание дизеля» (тепловозы последнего выпуска). При переходе на схему аварийного питания дизеля топливом с использованием маслоподкачивающего насоса необходимо закрыть кран на нагнетательной трубе топливоподкачивающего насоса и открыть кран на нагнетательной трубе мослопрокачивающего насоса. Подготавливая систему для аварийного питания, необходимо отсоединить провод 108 от клеммы 3/4 в высоковольтной капере и заизолировать его наконечник.
5.Правила тушения пожара в дизельном помещении тепловоза серии ТЭ10.. При возникновении пожара на тепловозе на горящей секции остановить дизель, обесточить цепи выключением рубильника аккумуляторной батареи, выключить тумблеры и автоматы, закрыть жалюзи. Перевести в нулевое положение рукоятку КМ, остановить дизель горящей секции к остановить поезд. Кран машиниста поставить в положение перекрыши без питания; подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному ближайшей станции; учитывая быстрое распространение огня при пожаре на тепловозе, немедленно, не дожидаясь остановки поезда, направить помощника на тушение пожара; обесточить электрические цепи и выключить разъединитель аккумуляторной батареи; небольшие очаги пожара ликвидировать с помощью огнетушителей, а при значительном пожаре привести в действие установку (установки) пожаротушения. Помощнику машиниста приступить к тушению пожара. Для тушения пожара в ВВК электрических цепях следует пользоваться только углекислотными огнетушителями. Тушить пожар электрических устройств, находящихся под напряжением, пенными огнетушителями и водой запрещается. Для тушения установлены 3 огнетушителя(ОП, ОУ и ОВП) и стационарная пенная установка: Приведите в рабочее положение воздухопенную противопожарную установку, для чего: а) откройте один из двух кранов 3 или 14 (см. рис. 75); б) возьмите в руки генератор высокократной пены, предварительно расправив шланги, направьте его на горящие объекты и откройте кран на генераторе высокократной пены. Для быстрейшего тушения пожара используйте оба генератора высокократной пены. Струю пены из генератора или огнетушителя направляйте навстречу видимому огню в места наиболее сильного горения и на пути распространения огня. Горящие провода, электроаппаратуру и электрические машины тушите только углекислотными огнетушителями. Применять для этой цели генератор высокократной пены или пенные огнетушители категорически запрещается. Если пожар угрожает аккумуляторной батарее, разомкните несколько перемычек между элементами у выводных кабелей и плотно закройте крышки ящиков.
Б-4
1.Недостаточное давление топлива в топливной системе тепловоз серии ТЭ10. Причина и действие локомотивной бригады. При отсутствии давления топлива осмотреть топливо-подкачивающий агрегат. Может выйти из строя топливный насос, привод топливного насоса (звездочка), ЭД-П21 (зависли щетки, предельный их износ, обрыв проводов и др). Причину устранить или собрать аварийную схему питания топливом с соседней секции. При недостаточном давлении топлива низкая производительность насоса (по тем же причинам). Засорение ФТОТ и ФГОТ, зависание клапанов (предохранительного или перепускного), отсутствие подогрева топлива в зимнее время. В этом случае открыть краны топливоподогревателя и выпустить воздух, обстучать ФГОТ. Сделать запись в ТУ-152 о необходимости замены фильтров.
2.При нажатии кнопки "Пуск дизеля" тепловоза серии ТЭ10 МН работает, после отпускания кнопки останавливается. Причина и действие локомотивной бригады.
Дата добавления: 2015-01-05; просмотров: 78 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |