Читайте также:
|
Пневматическая система управления состоит из воздухопроводов и приборов, обеспечивающих подачу воздуха к пневматическим механизмам и аппаратам.
Источником сжатого воздуха для пневматического оборудования электровоза является два двухступенчатых трехцнлиндровых компрессора 900 1 и 900/ типа КЗ-лок-2. На каждой секции расположено по одному компрессору в задней ее части. Для охлаждения воздуха между первой и второй ступенью расположен холодильник, который охлаждается вентиляторным колесом. Этим же потоком воздуха охлаждаются и цилиндры компрессора.
воздух от компрессора через обратный клапан 951 1 (591/2) поступает в главные резервуары 902/1 (902 2) (902 3 и 902/4) по 250 л каждый Общий суммарный объем составляет 1000л. Из главных резервуаров через разобщительный кран 987/1 (987/2) н фильтр 918/1 (918/2) воздух поступает в питательную магистраль электровоза. В случае порчи главных резервуаров предусмотрено аварийное питание главной магистрали через перемычку прямо от компрессоров, которая перекрывается разобщительным краном. 987/3 (987/4). В нормальном режиме этот кран закрыт. В аварийном режиме кран 987/3 (987/4) открывается, а краны 986/1 (986/2) и 987/1 (987/2) закрываются, выключая главные резервуары из работы.
Для предохранения от избыточного давления воздуха на питательной трубе и на главных резервуарах имеются предохранительные клапана 956 1, 2 (956/3, 4) н 957/1 (957/2), отрегулируемые на давление 10 атм.
Питательные магистрали обоих секции соединены рукавами с кранами 1011 3 и 1011 7. тем самым один компрессор может наполнять воздухом всю магистраль и вес главные резервуары обоих секций. Питательная магистраль через разобщительный кран 985/2 (985/3) выведена и на передний брус электровоза на каждой секции.
От питательной магистрали получают питание следующие системы:
1. пневматическая система управления главным выключателем и токоприемником:
2. пневматическая система управления приборами и аппаратами:
3. пневматическая система автоматического тормоза (тормозная магистраль):
4. пневматическая система прямодействующего локомотивного тормоза:
5. пневматическая система управления реостатным тормозом;
6. пневматическая система подачи песка:
7. пневматическая система управления цилиндров (догружателей) колесных пар:
8. пневматическая система тифонов, свистков и стеклоочистителей.
Рассмотрим каждую систему в отдельности.
Система управления ГВ и токоприемником
При отсутствии сжитого воздуха в питательной магистрали подъем токоприемников и включение ГВ производится сжатым воздухом, получаемым от вспомогательного компрессора, 924/1 (924/2). Вспомогательный компрессор через обратный клапан 979/1 (979/2) и фильтр 916/1 (916/2) наполняет сжатым воздухом через разобщительный кран 1023/1 (1023/2) резервуар ГВ 906 1 (906/2) объемом 57 л, давление в котором определяется манометром 972/1 (972/2). Превышение давления препятствует предохранительный клапан 959/1 (952/2), отрегулированный на 9,5 кг/см2. Объем резервуара позволяет иметь запас воздуха необходимый для удержания токоприемников и поднятом положении в течение времени достаточного для того, чтобы главные компрессора накачали воздух в ГР и питательную магистраль. Работа вспомогательного компрессора через разобщительный кран 1013/1 (1013/2) контролируется реле давления 808-1 (808-2), отключая его при давлении 9 кгс см2.
Одновременно через дроссельный клапан (понижающий давление с 9 до 4,7 кг/см2) 925/1 (925/2), разобщительный кран 1014/1 (1014/2) подходит к электропневматическому вентилю токоприемника 398/1 (398 2).
После заполнения сжатым воздухом ГР. воздух к ГВ и токоприемнику будет поступать из питательной магистрали через разобщительный кран 1022/1 (1022) и обратный клапан 980/1 (980/2) который препятствует перетеканию воздуха в питательную магистраль при работе вспомогательного компрессора.
Система управления приборами
От питательной магистрали через разобщительный кран 991/1 (991/2), дроссельный клапан 919/1 (919/2), понижающий давление с 8 до 4.7 мг/см2, обратный клапан 953/1 (953 2) и фильтр 915/1 (915/2) воздух заполняет резервуар цепей управления 903/1 (903/2) на 120 л. Давление воздуха контролируется манометром 971/1 (971 2) и предохранительным клапаном 598/1 (598/2) на 5.2 кг/см2. От резервуара цепей управления по трубопроводу через разобщительный кран 1004/1 (1004/2) и фильтр 954/1,954/2 воздух подводится к пневмодвигателю переключателя ступеней. Через разобщительный кран 1017/1 (1017/4) сжатый воздух от резервуара цепей управления поступает к шкафу приборов ПР-1. а через кран 1017/2 (1017/3) к шкафу приборов ПР-П.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 177 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |