Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Общие сведения по обнаружению и устранению неисправностей в электрических цепях

К наиболее частым нарушениям нормальной работы электриче­ских цепей приводят:

а) короткие замыкания в токоведущих элементах вследствие пробоя или перекрытия изоляции проводов, аппаратов и машин;

б) разрыв цепи вследствие обрыва или перегорания проводов вставок предохранителей и резисторов, излома токоведущей де­тали или потери контакта в соединениях;

в) нарушение порядка работы аппаратов в результате их неис­правности, ослабления крепления проводов или попадания посто­ронних предметов.

Наиболее характерными неисправностями электрических аппа­ратов являются потеря контакта, невключение или невыключение исполнительного механизма, оплавление контактов и прожог дуго-гасительных камер, изменение уставок защитных аппаратов, появление значительных утечек сжатого воздуха и др.

Причинами, вызвавшими эти неисправности, могут быть ухуд­шение состояния подвижных или неподвижных соединений, элект­рический или механический износ подвижных узлов, старение ре­зиновых и изоляционных деталей, пробой изоляционных элемен­тов вследствие старения или коммутационных перенапряжений, уменьшение площади сечения проводов и спиралей резисторов, включаемых в силовые цепи, и др. Поломка или отказ аппарата может быть по причине некачественного обслуживания (отсутст­вие смазки, загрязнение, несвоевременная подтяжка резьбовых соединении) и несоблюдения периодичности и объема ремонтов.

Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неис­правностей в электрических аппаратах н метод устранения неис­правностей приведены в табл. 27.

Помимо перечисленных неисправностей, нарушение нормальной работы цепи возможно в результате пониженного напряжения ак­кумуляторной батареи, неустойчивой работы генераторов управле­ния и пониженного давления воздуха в пневматической цепи уп­равления. Иногда причиной нарушения нормальной работы цепи может быть комбинация из двух пли более неисправностей, напри­мер обрыв цепи и к, з.

При к. з. происходит резкое возрастание тока, что приводит к срабатыванию аппаратов защиты (дифференциальное реле, Б В-1, БВ-2) пли перегоранию вставок предохранителей цепи уп­равления.

При обрыве электрической цепи ток по ней не протекает, поэто­му аппараты защиты не срабатывают.

Электрическое соединение между собой нескольких проводов приводит к прохождению тока по различным цепям, не предусмот­ренным схемой.

Чрезмерный нагрев места соединения может привести к таким серьезным повреждениям, как перегорание проводов или к. з. Для быстрого определения причины и места повреждения электрической цепи необходимо хорошо знать принципиальную и монтажную электрические схемы электровоза, пневматическую схему, назначение, работу и расположение машин и аппаратов, способы обнаружения неисправностей. Обычно поврежденную цепь и характер повреждения (к. з., обрыв) устанавливают в кабине машиниста у пульта управления

по показаниям сигнальных ламп, измерительных приборов, поло­жению рукоятки контроллера машиниста, кнопок управления, ха­рактерным звукам, сопровождающим повреждение. При необходи­мости уточнения проверяют включение и работу оборудования сначала от рабочего пульта управления, а затем из другой кабины с одновременным анализом условий и признаков, при которых поя­вилась неисправность. После определения неисправной цепи и ха­рактера ее повреждения производят тщательный внешний осмотр этой цепи, обращая внимание па характерные признаки для дан­ного вида повреждения в наиболее уязвимых местах (предохрани­тели, места подсоединения проводов, силовые и блокировочные контакты и др.).

Прозвонка электрических цепей. Если внешним осмотром не удалось обнаружить неисправность, то подозреваемые электриче­ские цепи прозванивают. Прозвонка заключается в том, что на контролируемый участок цепи подается напряжение аккумулятор­ной батареи, а затем проверяется прохождение тока по отдельным элементам данной цепи. Для проверки чаще всего пользуются контрольной лампой, представляющей собой обычную электриче­скую лампу с патроном и двумя проводами. Перед применением контрольную лампу проверяют от аккумуляторной батареи.

При пользовании контрольной лампой следует учесть, что на­кал ее нити зависит от сопротивления проверяемой цепи. Поэтому в ряде случаев прохождение тока по проверяемой цепи можно уста­новить лишь по искре в момент отключения или подключения контрольной лампы. В таких случаях удобнее пользоваться изме­рительными приборами (вольтметром, амперметром). Но если какая-нибудь электрическая цепь вследствие частичного наруше­ния или по другой причине заземлена через сопротивление, т. е. когда короткое замыкание не является «глухим», то такие неис­правности можно выявить лишь с помощью мегаомметра.

Способы прозвонки при разных неисправностях различны, по­этому до начала проверки электрической цепи следует установить характер ее повреждения.

Определение места обрыва. Признаком обрыва электрической цепи является невключение аппаратов при включении соответству­ющей кнопки или постановке рукоятки контроллера машиниста на соответствующую позицию.

Подача напряжения в проверяемую цепь может быть осущест­влена несколькими способами: включением кнопки на кнопочном выключателе; постановкой рукояток контроллера машиниста в нужное положение; подачей напряжения в проверяемую цепь из другой цепи, имеющей постоянное питание от аккумуляторной ба­тареи (например, провода K50, К51, К53, см. рис Л 89).

При прозвонке цепи контрольной лампой один ее конец соеди­няют с землей, а другим концом поочередно касаются участков проверяемой цепи. Обрыв имеет тот участок цепи, на границах ко­торого контрольная лампа горит с одной стороны, а с другой —не горит.

Если, например, при установке тормозной рукоятки контроллера на позицию ОПП при отключен­ной кнопке Защита от боксования увеличение тока якоря не проис­ходит, а наоборот, ток умень­шается — имеется снятие I ступе­ни ослабления возбуждения.

Для определения места обрыва цепи. Цепь прозванивают контрольной лампой. Для этого, опустив токо­приемники, устанавливают глав­ную рукоятку контроллера па хо­довую позицию, а тормозную ру­коятку— на позицию ОПП, про­веряют включение контакторов 13-1, 13-2, 213-1, 213-2 (рис, 272), в случае их невключения прове­ряют следующую цепь: провод 31, блок-контакт 76-1, провод НИ,

блок-контакты 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 (предварительно поочередно включают вручную контакторы 13-1 и 13-2, нажимая на грибок их вентилей), провода Н408, 1(158 п Н409, а также провод К159 от блок-контакта контактора 213-2 до главных зажимов 2-й секции электровоза. Загорание лампы от прикосновения к проводам 31 и Н11 на блок-контакте 76-1, НИ и проводу Н408 на блок-контакте 213-1 и т. д. указывает на исправность указанных блок-контактов. Если при проверке проводов П409 и К159 на блок-контакте 213-2 контрольная лампа загорается от провода Н409 и не загорается от провода К159, то это указывает на отсутствие контакта в блок- контакте 213-2.

Когда лампа шунтирует сгоревшую плавкую вставку предохра­нителя пли блок-контакт с иезамкнувшимися контактами в цепи исправной катушки, она загорается вполнакала. Если лампа шун­тирует неисправную катушку (в которой произошел обрыв), то она горит полным накалом: это указывает па целостность плюсо­вой и минусовой цепей данной катушки.

Определение места к.з. Особенность способа прозвонки на определение места к.з. заключается в том, что проверяемую элект­рическую цепь следует расчленить, а не собирать, как это делается для определении места обрыва. Признаками к.з. являются повтор­ные срабатывания аппаратов защиты (ББ-1, БВ-2), перегорание предохранителя при включении какой-либо кнопки или постанов­ки рукоятки контроллера на одну из позиции.

Для определения места к.з, сначала тщательно осматривают провода и аппараты всего подозреваемого участка цепи, на кото­ром произошел пробой изоляции. Место к.з. легко определить по таким признакам, как появление дыма, запаха тлеющей изоляции, электрической дуги, подгара, законченности, оплавления контактов и деталей вблизи места повреждения. Если внешним осмотром место повреждения обнаружить не удалось, его определяют прозвонкой. Сначала находят секцию электровоза, в которой имеется неисправность, затем проверяют весь участок, на котором произо­шел пробой изоляции. Для этого участок поврежденной цепи от­соединяют от заземлений, контактных зажимов и проводов. Затем один конец контрольной лампы подключают к плюсу цепи управле­ния, а другим концом от лампы поочередно касаются отсоединен­ных проводов.

Если при касании провода лампа загорается полным накалом, го это указывает на к. з. цепи данного провода. После того как будет определен участок цепи, в котором произошло повреждение, необходимо расчленить неисправный участок на отдельные части и каждый из них прозвонить в отдельности, включая ответвления, примыкающие к этой части. Расчленение проверяемого участка до­стигается выключением контакторов, блок-контактов, прокладыва­нием между их контактами электрокартона, плотной бумаги, изо­ляционной ленты, выключением разъединителей п отключателей, отсоединением проводов от блок-контактов аппаратов, поднятием пли удалением щеток электрических машин и т. д.

Выявление причин неправильного включения аппарата. До на­чала прозвонки отключают все кнопки цепей управления. Потом устанавливают, с какой стороны (плюсовой или минусовой) вклю­чающей катушки аппарата должен быть разрыв цепи, предусмот­ренный схемой. Если разрыв предусмотрен с плюсовой стороны, тогда от контактного зажима (ближайшего к аппарату), к которо­му подсоединен плюсовый провод, идущий к аппарату, отсоединя­ют все провода. Затем восстанавливают цепь в том положении, при котором была обнаружена неисправность. Один конец контрольной лампы заземляют, а другим поочередно касаются отсоединенных проводов, Загорание контрольной лампы указывает на то, что данный провод получает питание со стороны. В этом случае необ­ходимо прозвонить весь путь этого провода и найти неисправность. Если разрыв цепи схемой предусмотрен с минусовой стороны, то указанным выше способом проверяют минусовые провода с той лишь разницей, что питание и а контрольную лампу подают от аккумуляторной батареи, а другим концом отыскивают провод с непредусмотренным схемой заземлением.

Оглавление