Читайте также:
|
Транспортні ризики пов’язані із транспортуванням товарів і виконанням зобов’язань по поставці-прийому товарів. Класифікацію транспортних ризиків здійснюють згідно “Міжнародних комерційних умов” – “Інкотермс”, що передбачає виділення чотирьох груп ситуацій: Е, F, C, D.
Група Е включає ситуацію, коли постачальник (продавець) тримає товар на власних складах (ЕХ Works, EXW). Ризики приймає на себе постачальник і його банк до моменту прийняття товару покупцем. Ризик транспортування від продавця до кінцевого пункту приймається покупцем і його банком.
Група F містить три ситуації передачі відповідальності і ризиків:
• FCА (Frее саrrіеr) – ризик і відповідальність продавця і його банку переносяться на покупця в момент передачі товару в означеному місці;
• FАS (Frее Аlongside Ship) – відповідальність і ризик за товар переходять від постачальника до покупця у визначеному угодою порту;
• FОВ (Free on Board) – продавець знімає з себе відповідальність після вивантаження товару з борту корабля.
Група С включає ситуації, коли продавець оплачує вартість транспортування до місця прибуття, але ризик і відповідальність за цілісність і збереження товару та додаткові витрати бере на себе покупець. Перенесення ризиків і відповідальності відбувається в момент завантаження на основний транспорт.
• СFR (Cost and Freight) — продавець оплачує вартість транспортування до порту прибуття, але ризик і відповідальність за цілісність і схоронність товару і додаткові витрати бере на себе покупець, перенесення ризиків і відповідальності відбувається в момент завантаження корабля;
• СІF (Cost, Insurance and Freight) — те саме, що і СFR, але додатково продавець має забезпечити і сплатити страхування ризиків під час транспортування;
• СРТ (Саrrіеr Paid То) — продавець і покупець поділяють між собою ризики і відповідальність. У певний момент, зазвичай якийсь проміжний пункт, ризики цілком переходять від продавця до покупця.
• СІР (Freight/Carriage and Insurance Paid To) — ризики переходять від продавця до покупця у певному проміжному пункті транспортування, але, крім того, продавець забезпечує і сплачує страхування товару.
Група D означає, що всі транспортні ризики лягають на продавця.
• DАF (Delivered At Frontier)—продавець приймає на себе ризики до державного кордону. Далі ризики переходять на покупця.
• DES (Delivered Ex Ship) — передача ризиків продавцем покупцю відбувається на борту корабля.
• DEQ (Delivered Ex Quay)—передача ризиків продавцем покупцю відбувається в момент прибуття товару в порт завантаження.
• DDU (Delivered Duty Unpaid) — продавець приймає на себе транспортні ризики за псування, втрати, розкрадання, тощо, товару до визначеного угодою місця на території покупця.
• DDP (Delivered Duty Paid) — продавець відповідає за транспортні ризики до місця, визначеного покупцем, але останній оплачує їх.
Ризики можуть перейти від продавця до покупця раніше, якщо покупець з якихось причин не приймає товар чи не може здійснити оплату у визначений термін. Основна помилка, що тягне за собою фінансові збитки суб'єкта підприємництва, це неправильне визначення в контракті моменту переходу ризику від продавця до покупця. Крім того, існують ризики, пов'язані з вибором транспортного засобу. Керування цим типом ризиків здійснюють страхові компанії.
Дата добавления: 2014-12-20; просмотров: 126 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |